Из голливудских боевиков мы знаем, что «крепкий орешек» — это «тот, кто стоит насмерть». Но можно ли предположить, глядя на Daewoo Matiz, что этот глазастый малыш и есть тот самый крепкий орешек? И что при аварии он скорее сам умрет, но попытается спасти жизнь своих седоков?
Для теста в студии Авторевю был специально приобретён зелёный Matiz . Зеленый Matiz ехал на полигон. За рулем был Алексей Дудин, оператор студии. В тот день был назначен краш-тест вазовской «девятки», а Matiz тогда был всего лишь средством передвижения Леши Дудина — жертвой краш-теста Авторевю он должен был стать позже. Но судьба распорядилась иначе. Пошел снег, Matiz был на «родных» всесезонных колесиках и, естественно, без АБС и ESP. Водитель встречной «девятки» попробовал было уйти от зелененького Матиза, которого вынесло на встречную по свежевыпавшему снегу. Но Дудин к тому времени был уже три года как за рулем. От такого не уйдешь!
К счастью, владелец «девятки», несмотря на страшную картину деформации «девяточного» кузова, отделался ушибом левой ноги — его спасло то, что он был пристегнут. Дудин тоже ехал пристегнутым. У него потом два дня болело левое колено, которым он ударился о рукоятку замка открывания капота, а от лямок ремней на теле остались мощные синяки. Но самое главное, что Леша остался цел и невредим!
О крошке Матизе этого сказать было нельзя — Дудина он спас, но сам погиб смертью храбрых. Разбитый Matiz пошел на списание.
Второй Matiz был зеленым, как и первый. Он доехал до полигона. Его подготовили к эксперименту, усадив на передние кресла два манекена и пристегнув их ремнями безопасности. Что удивило после удара, так это деформация кузова Матиза. И при реальной аварии, и при краш-тесте стойка лобового стекла осталась практически на месте, пол под ногами водителя почти не тронут, а смещение рулевого колеса в салон не превышало нескольких сантиметров. Браво, Matiz!
Об остальном должны были рассказать манекены. Но они… Они молчали. Регистры специального ударостойкого накопительного блока, размещенного в багажнике и соединенного кабелями с датчиками манекенов, оказались пустыми. Потеря данных!
Видимо, не сработал датчик начала удара, по сигналу которого блок должен был перестать циклически перезаписывать информацию. Мистика какая-то с этими зелеными Матизами…
С третьим (уже красным) Матизом все прошло без сучка без задоринки. Кузов, правда, на этот раз оказался деформирован больше. Излом стойки лобового стекла намного заметнее, деформация дверного проема существеннее — 80 мм вместо 50 у зеленого Матиза. Руль сместился внутрь салона на 60 мм — в то время как у зеленой машинки при первом краш-тесте баранка вообще не сдвинулась с места в продольном направлении.
Ремни сработали очень хорошо. И при этом, как ни удивительно, нагрузки от лямок на грудь обоих седоков невысоки. С ногами тоже никаких проблем: все показания датчиков «зеленые». Правда, каркасы сидений под весом манекенов «просели», и водитель с пассажиром «поднырнули» под поясные лямки ремней — это не только грозит травмами брюшной полости, но и может усугубить тяжесть удара коленей о панель. Но в Матизе панель податлива и сделана из мягкого материала — нагрузки на ноги манекенов были низкими, неопасными. Небольшое смещение педалей опять-таки не дает повода для опасений, да и места для ступней осталось много — пол перед водительским креслом практически не деформирован.
Загрузка...
