Плюсы: удобная навигационная система, мягкая подвеска, эффектный дизайн интерьера, отзывчивая полноприводная система, сравнительно невысокая цена.
Минусы: стиль передних фар и противотуманок, в целом дизайн экстерьера, отсутствие а базе премиум-комплектации адаптивного круиз-контроля в автомобиле стоимостью почти 4 миллиона рублей.
Основные конкуренты: Jeep Grand Cherokee, Mercedes GLE, Lexus RX, Ford Expedition, BMW X3, Audi Q5, Porsche Macan.
Рекомендуемая комплектация по соотношению цена/исполнение: Luxury с 3,6-литровым бензиновым двигателем на 315 лошадок.
К сожалению или к счастью, взрослый мир не вручает награды за усилия, а только за результаты. Если Вы усиленно работаете, но не показываете результат, то Вас уволят. Если Вы строите плохой продукт, никто его не покупает. Эта реальность также касается и автомобильной промышленности. Автомобили, которые не могут справиться с конкурентами, просто умирают заявленной смертью.
Поэтому, когда Cadillac начал превращаться из «поношенного» люксового бренда в инновационного, стильного автопроизводителя, потребляющая общественность не сразу стекалась в салоны с наличными деньгами. Эта американская марка до сих пор с осторожностью воспринимается российскими автолюбителями и по объёму продаж рядом не стоит со своими немецкими коллегами; усилий компании по-прежнему недостаточно.
Но Кадиллак уже не согревает себе скамейку на «лобном месте» российских концернов. ATS, CTS — великолепные седаны, и всё же Cadillac по-прежнему продаёт больше своих стареющих кроссоверов SRX, чем любую другую модель. Сегодня на тест-драйве заменивший устаревшую модель SRX, Cadillac XT5 — один из самых дорогих и роскошных автомобилей марки Кадиллак.
Тест-драйв Cadillac XT5 от Большого Тест-драйва
Как тому свидетельствует ATS, Cadillac знает, как построить блестящее шасси. Надеясь на повторную производительность, роскошная марка представляет совершенно новую модульную архитектуру с XT5. По сравнению с ушедшим SRX, XT5 на тест-драйве показывает блестящие результаты плавности хода и в целом комфортности езды.
В качестве бонуса, Cadillac заявляет, что лёгкое шасси спроектировано так, чтобы могло функционировать как кокпит безопасности гоночного автомобиля, с прочной, жёсткой структурой, которая улучшает управление — а практически все тест-драйвы Cadillac XT5 подтверждают это — и защищает пассажиров в ДТП.
Фотогалерея Cadillac XT5
Воспользовавшись новой архитектурой кроссовера, Cadillac XT5 предлагает на тест-драйве систему полного привода с двойным сцеплением (AWD) с технологией крутящего момента и три режима движения: Tour, Sport и Snow/Ice. Каждый параметр изменяет уровень мощности, но все режимы имеют возможность использовать четыре ведущих колеса, если это необходимо. В то время как опция стоимостью более 100 000 рублей добавляет ещё и веса автомобилю, тот факт, что она не является постоянной системой, означает, что XT5 потребляет меньше топлива, когда Вам не нужна дополнительная тяга. На тест-драйве была испытана эта система.
Привязанный к переднему приводу XT5 (FWD) или AWD-установке — это совершенно новый 3,6-литровый атмосферный V6 и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. XT5 производит 315 лошадиных сил и доступен с подрулевыми переключателями для ручного прохода по каждой передаче.
Кроме того, тест-драйвы Cadillac XT5 показывают небольшой расход бензина машины. Ведь бензиновые моторы на тяжёлых кроссоверах — это на сегодняшний день чуть ли не роскошь, а во время проведения тест-драйвов реальный расход Cadillac XT5 незначительно превышал заводские официальные показатели в 13 литров по городу. И это вполне нормальный показатель для атмосферника.
Тест-драйв XT-5 — быстрый, но не дерзкий
Если вы надеялись, что 315 лошадок под капотом прижмут Вас к спинке сиденья в новом XT5, Вы можете быть разочарованы. В то время как новый высокопроизводительный кроссовер впечатляет своим внешним видом больше, чем его предшественник SRX, он, похоже, не сможет полностью избежать тени своего предшественника.
Раз уж заговорили о дизайне, лицо XT5 вызывает много споров своим странным видом, во многом благодаря своим дневным ходовым огням, простирающимся сверху до низу капота. Его профиль по-прежнему консервативно привлекателен, но задняя часть просто банальна. Кстати, в чёрном цвете XT5 на тест-драйве удалось выделить свои лучшие внешние черты, в том числе сигнальные светодиодные фонари Cadillac, но другие цвета очаровывают менее эффективно.
XT5, скорее всего, находится всего в одном поколении от красивой эстетики — той, которая не потребует объяснений и оправданий, но Cadillac ещё не готов на полноценное шоу с представлением своего автомобиля. По крайней мере российскому потребителю.
Интерьер Cadillac XT5
Если внешний вид оставляет желать лучшего, то внутри XT5 Cadillac подготовил один из самых обтекаемых интерьеров любого люкса. Мягкая кожа, реальная древесина и матовые металлические поверхности окутывают пассажиров, не подавляя дизайн.
Последняя итерация информационно-развлекательной системы Cadillac быстрая, интуитивно понятная и включает в себя Apple CarPlay, Android Auto и 4G LTE Hotspot. Разрешение экрана и удобство использования не уступают конкурирующим системам, таким как модуль COMMAND модуля Mercedes-Benz (GLE — пожалуй, ближайший конкурент этой машины).
Как и его основные конкуренты, в том числе BMW X3, Audi Q5, Lexus RX и Porsche Macan, XT5 поставляется только в пятиместной конфигурации. Но в отличие от конкурентов, XT5 предлагает щедрые задние пассажирские места для ног. Кроме того, XT5 ездит на тест-драйвах хоть и не так резво, но всё же вполне комфортно и приятно.
В роскошной отделке Premium или Platinum средства безопасности включают в себя предупреждение о заднем перекрестном движении, мониторинг слепых зон, помощь в поддержании полосы движения с предупреждением о выезде из полосы, предупреждение о столкновении в прямом направлении, обнаружение пешеходов, автоматическое торможение на низкой скорости, резервная камера и датчики парковки.
На первый взгляд это звучит как всеобъемлющий список, но отсутствует система адаптивного круиз-контроля. Для этой функции Вам потребуется отдать дополнительные 100 тысяч для пакета поддержки водителя. В роскошном автомобиле стоимостью более 3 миллионов рублей что-то настолько распространённое не должно стоить лишних денег. К счастью, включенные полуавтономные функции, такие как поддержание полосы движения, делают на тест-драйвах Cadillac XT5 отличную работу по возврату автомобиля обратно в полосу, даже в условиях разметки на дорогах России.
Загрузка...
