Сегодня у нас на обзоре и тесте Audi a3. Такая иномарка стоит около миллиона рублей. В аналогичной комплектации вы можете найти Peugeot, который будет стоить около 800 тысяч, чуть дороже — Nissan Tiida (900 тысяч рублей). Но нужно понимать, что это уже другие машины, которые не могут сравниться по классу с a3.
Стоит доплатить небольшую сумму и получить долгожданного немца премиум класса. За эти деньги у вас будут нормальные диски, хром пакет, что уже придаст машине определенный строгий вид. Подгонка деталей на кузове выполнена на уровне, сразу видно хваленое немецкое качество. Двери закрываются с очень приятным звуком.
Задние фары задние выглядят очень стильно, и сразу узнается линейка Ауди — здесь красивый выгнутый поворотник.
На заднем ряду места достаточно и в коленях, и над головой. В 1 млн рублей вы получите для удобства сзади подлокотники и задние воздуховоды. Не всегда машины такого класса могут предложить такую функцию. Можно выставлять не только направление потока воздуха, но и силу. Есть подсветка неиндивидуальная.
На водительском месте посадка сиденья удобная. Как только садишься в салон, то чувствуешь, как пахнет качеством, и слышишь, как закрываются двери с приятным звуком, понимаешь, что они непустые. Сиденье сформированы идеально: длинные подушки, подлокотник регулируемый. Он может не только двигаться вперед-назад, но еще и по высоте плавно без посторонних звуков.
Дисплей в таком формате, что установлен в машине очень удобный и стильный.
Он беззвучно выезжает и непохож на какой-то дешевый экран. Приятно, что есть выбор, если дисплей не нужен, его можно задвинуть в торпеду, если нужен, он плавно выезжает.
Расстраивает, что в такой комплектации на приборной панели не показывается расход топлива, только его запас и дата. Функционал системы здесь урезанный.
Пластик в салоне не трещит. Причем иномарка сделана без обмана. Если заглянуть в места, которые не видны сразу, то материалы там тоже очень качественные.
Руль регулируется в бешеных положениях: на себя, от себя, вниз, вверх. Никакого нарекания к нему нет, рука легко ложится. Руль удобный и в то же время функциональный. Сразу видно, что материалы надежные и прослужат очень долго.
По климату в авто сделали не очень удобно в плане отдельной регулировки температуры у пассажира, и приходится время от времени на это отвлекаться. Но в целом удобно стало расположение климата и переключателя со времен ранних серий Ауди.
В багажнике Audi a3 места предостаточно: можно спокойно сложить небольшую коляску для ребенка или пакеты из супермаркета. Но стоит опустить полку, и места, конечно, становится мало. Под полом располагается докатка, и там также хватает пространства, чтобы сложить еще, например, пару инструментов. Сиденья заднего ряда складываются в пропорции 60/40 — это стандарт большинства современных автомобилей. Для вашего удобства в багажнике есть несколько отделений, кармашков, ниш, где вы можете хранить необходимые вещи. Сделано опять-таки по-немецки хорошо.
Переходим к мотору. В Audi a3 установлен двигатель 1,2 л на 105 лошадиных сил. Его традиционно ставят на большое количество моделей, например, на Volkswagen Caddy. Такую же можно встретить конфигурацию на SEAT Leon, Volkswagen Golf и других.
Сам блок двигателя практичный, алюминиевый, надежный мотор. Атмосферник такой выходит примерно 200-300 тысяч. Здесь появилась турбина, а с ней и большое количество сопутствующих проблем с цепной конструкцией. У большинства эти цепи разрывались, врезались, что с ними только не происходило. Двигатель более-менее не жрёт масло, как другие двигатели концерна vag, но он очень громко работает.
В Ауди а3 хэтчбек стоит блок s-tronic и DSG. Здесь такая система пройдёт где-то 110-120 тысяч км в среднем. Дальше просто нужно будет вложить чуть-чуть денег. Ауди гораздо лучше стали делать шумоизоляцию. Но провода опять же оголены, то есть, если девушка начнет, например, заливать жидкость и капли будут попадать на провода, то их потом будет коротить. В остальном все хорошо, аккумулятор заботливо уложили в кофр. Пневмостойка в а3 качественная и удобная, не надо пачкать руки, чтобы закрыть капот.
В тесте участвует Ауди а3 кватро, то есть полный привод. Подвеска у него очень мягкая.
После начала движения срабатывает с-tronic. Только после опускания педали тормоза, автомобиль начинает ехать. В автомобиле установлена функция автохолл. Она работает, когда вы, например, стоите на светофоре, нажимаете эту кнопку, и машина уже никуда не покатится, нажимаете, если нужно ехать газ, и она отключается.
Мотора 1,2 л для спокойной езды вполне хватает. Приятная шумоизоляция по классу. При медленной езде двигателя вообще не слышно, коробка не щелкает. Но стоит набрать скорость мотор дает о себе знать.
Процесс разгона приятный, практически без разрыва, s-tronic срабатывает слегка. При 80 км/ч руль наливается усилием, создавая очень четкое управление. Магнитолу в движении легко переключать крутилкой, что не отвлекает от дороги.
В поворот при 100 км/ч авто входит очень легко. Именно для легкого управления Ауди а3 и покупают. Радиус разворота короткий. Зеркала обзора чуть-чуть срезанные, хотелось бы больше правильной формы.
Иномарка разгоняется до 100 км/час за 10 секунд. Этого двигателя достаточно для спокойного водителя. Тяга есть, за счет турбины. До 2000 оборотов она себя спокойно ведет. О безопасности тут думать не надо, есть дополнительные подушки под рулем, в коленях. Расход у машины где-то около 7-8 л.
Машина больше ориентирована в России на девушек, но в Европе на Audi a3 больше ездят мужчины. А так она подходит для всех, кому машина нравится.
Audi a3 хороша для своих денег, по своим качествам, преимущественным. Надежность подняли по сравнению с ранними моделями. С этим двигателем была серьезная доработка, и сейчас он уже прослужит гораздо больше. Машина достойная и первые 100 000 пройдет без проблем, а если и повезет, конечно, может и до 200 докататься и вы ничего не вложите.
Загрузка...
