Кроссовер Шкода Йети – это относительно давний житель автомобильного рынка Европы и стран СНГ. Недавно кроссовер от Шкоды прошел фейслифтинг, который сделал его внешний вид более серьезным. Подготовленный видео тест драйв покажет, каким же изменениям поддался Yeti 2014 помимо «подтяжки лица».
Стоит сказать, что в странах Европы этот автомобиль имеет стабильный спрос и популярность, что нельзя сказать про Россию и другие страны бывшего СНГ. Виновата в этом, в первую очередь, внешность «снежного человека». Если посмотреть на его мордашку, то при желании можно увидеть настоящего плюшевого медведя. Но теперь все изменилось: дизайнеры переделали передок и добавили больше плавных штрихов в заднюю часть автомобиля.
Испытание снежного человека
Мы опустим описание салона, полок, кресел и т.д. Тест драйв посвящен техническим и ездовым характеристикам Skoda Yeti. В тестируемой модели стоял бензиновый TSI двигатель с объемом 1,4 литра и мощностью 90 лошадиных сил. Двигатель рвется в путь сразу с низких оборотов. При быстрой езде, Йети 2014 употреблял 8,5 литров на 100 километров, причем это было на неровной проселочной дороге. Отличается мотор равномерным увеличением силы. Начинается ощутимое нарастание на 1800 оборотах. Но после 4500 динамика разгона У Шкоды начинает уменьшаться. Об этом вы узнаете только по расходу топлива – звука трения шин и скрипов ветра вы не услышите, с шумоизоляцией у Skoda Yeti 2014 полный порядок.
Подверглась Шкода Йети испытаниям и на вязкой грязи, которой так богато бездорожье. Спуски и подъемы с крутых холмов и пригорков давались ему легко, ведь для подобных поездок существует специальный режим, который придерживает отдельные колеса при необходимости. К примеру, если вы не будете касаться педалей, то вы съедете с холма черепашьим темпом – нужно только крутить баранку. На видео есть моменты с холмами и неровностями, по которым можно оценить работу автомобиля с этим режимом.
Что касается технических инноваций в Шкоде, то их значительно меньше, чем внешних. Важное изменение – это полный привод, который теперь оснащается муфтой Haldex 5. Плюс этой муфты в том, что гораздо легче своей предшественницы. Но если смотреть со стороны автолюбителя, то за 4 года ничего не изменилось существенно. Но будьте уверены, что техники постарались на славу – Haldex 5 действительно легче и лучше, что подтвердил и наш тест драйв. Изменился и вес прицепа, который может тянуть Skoda Yeti за собой – теперь это 2,1 тонны.
На видео вы можете посмотреть, как Шкода Йети справляется с трудностями и оценить его способности. Ну а мы продолжаем наше текстовое дополнение к тест драйву. Едет автомобиль на твердую «4». В городских реалиях двигателя хватает с запасом: и по динамике, и по эластичности. Подхват спадает только после 120 километров в час. Коробка DSG тоже порадовала: никаких отрицательных явлений при замедлении или равномерном разгоне.
Ещё один весомый плюс у этой модели Шкоды – это настройка рулевого управления и подвески. Это настоящий образец баланса, и если до сих пор есть люди, которые считаются машины марки «Skoda» уделом прагматиков и пенсионеров, то попробуйте «дать жару» на Шкоде Йети 2014. На виражах автомобиль показывает отличный уровень устойчивости, а в четкости поведения найдете мало равных Йети. Это один из немногих драйверских кроссоверов, которые встречаются на российском рынке. Подвеска у этой модели Шкоды здесь комфорта, хотя иногда проявляется «информативность»: изъяны чувствуются, но не особо напрягают.
Внедорожник ли это?
Нетрудно догадаться, что внедорожником Шкода Йети по сути не является. И внедорожные способности этого автомобиля условны, тем более у Шкоды почти всех комплектаций задействован только передний привод. Увеличенный клиренс и хорошая геометрия коротких бамперов подойдет разве что для покорения асфальтовых неровностей. И разделения модификаций Yeti на внедорожную Outdoor и городскую – лукавый рекламный ход. Ведь различаются они только защитой двигателя и некрашеным пластиком по кузову.
Но по ухабам и небольшим кочкам автомобиль едет хорошо. Благодаря большому дорожному просвету, короткой базе и огромных колесных арок, Шкоде не трудно брать подъемы при помощи геометрической проходимости. Днище и бамперы Шкоды почти всегда защищены, хотя предел все-таки имеется. Мы не раз говорили о большом клиренсе Шкоды, базе и прочих характеристиках, но конкретные цифры не называли. Давайте исправим это:
- Длина/Ширина/Высота – 4223х1793х1691 мм;
- Снаряженная масса – 1375 килограмм;
- Дорожный просвет – 180 мм;
- Объем багажника – 405, 1580 литров (со сложенными креслами заднего ряда и без, соответственно);
- Привод – передний;
- Средний расход – 7 литров.
Подводим итоги
Тест драйв завершен, и теперь у нас достаточно информации, чтобы подвести итоги. Skoda Yeti 2014 – это удачный кроссовер, в котором отлично сочетаются не только технологии, ездовые качества, формат, но и новая внешность. Тест драйв продемонстрировал, что этот автомобиль хорошо пойдет для города и для выезда на пикник. После просмотра видео, где запечатлен тест драйв, становится понятно, что бездорожье – это не конек снежного человека. Порадовало, что чехи наконец расширили список вариантов, что обязательно должно привлечь новых покупателей. Если вспомнить минусы, то в голову только приходит немного жестковатая подвеска. Зато плюсов у этого автомобиля хоть отбавляй: и достойная динамика, и достойная проходимость для легкого бездорожья.
Единственное, что не особо сочетается с этим автомобилем, так это цена. Около 800 тысяч рублей обойдется такая Шкода 2014 с бензиновым двигателем TSI 1.4 и с 6-ступенчатой коробкой автомат. Если выбрать исполнение для бездорожья Outdoor, то получится уже 820 тысяч. Далее в таблице рейтинга идет модель с агрегатом 1.8 TSI и полным приводом, а также с трансмиссией 6DSG (автоматическая трансмиссия). Конечно же, фанатов Шкоды такая надбавка не остановит, но рядового водителя, который выбирает «холодным взглядом» такая цена на автомобиль может оттолкнуть.
Загрузка...
