Поздравляя с Днем рождения, люди часто желают, чтобы возможности совпадали с желаниями. В условиях кризиса это крайне проблематично, но компания Renault решила не избавлять украинцев от праздника. Из всех стран постсоветского пространства, фактически только в Украине можно приобрести новый Renault Espace – очень смелый, необычный и роскошный минивэн.
Французы утверждают, что это единственный на рынке кроссовер-минивэн, да еще и премиум-класса. На первый взгляд такое позиционирование может показаться чересчур нескромным, как для марки, которая в Украине ассоциируется с бюджетным Логаном и «скандально доступным» Дастером. Но давайте не забывать, что Рено «собаку съела» в Формуле-1 и имеет опыт в производстве как спортивных, так и роскошных автомобилей. Достаточно вспомнить Vel Satis, который пусть и не взорвал рынок, но разбавил его авангардом и, кстати, стал автомобилем первых лиц Франции. А еще Renault славится выносливыми экономичными дизелями, которыми делится с Nissan и не только. По словам разработчиков, новый Renault Espace стал самой прогрессивной и роскошной моделью, которая, несмотря на премиальность, обладает практичностью и универсальностью семейного помощника.
Renault Espace новый купить в Украине можно, но сложно. И дело не в том, что на новинку растянулась очередь на месяцы вперед. Представительство французского бренда попросту решило, что в нынешних условиях продавать эту модель можно только по предварительному заказу. На самом деле шаг разумный – 44 тысячи евро это совсем немалая сумма, особенно при нынешнем курсе валют. Слишком много? Не надо спешить с выводами, ведь за эти деньги предлагается «почти Бентли», только французский и с необычным дизайном.
«Время принадлежит вам», — так звучит слоган, ознаменовавший выход на рынок Украины нового Рено Эспейс, название которого на самом деле правильно читать как «Испас», что означает «просторный».
В Украине Espace 2016 доступен в топовой, можно даже сказать, эксклюзивной комплектации Initiale Paris. Она отличается 19-дюймовыми колесами, уникальным окрасом кузова и лучшей отделкой салона. Плюс к этому – светодиодные передние и задние фары и максимальный перечень оборудования, который включает не только кожу в оформлении интерьера, а еще и целую кучу вспомогательных систем вроде адаптивного круиз-контроля и автоматической парковки, а также полную электрификацию. Практически всем можно управлять сенсорно или с помощью клавиш. Даже уложить сиденья можно с помощью отдельного блока клавиш. Никакой механики! Да чего уж там, даже упрятанный под задним бампером фаркоп и тот выдвигается при помощи отдельного рычажка…
Что на витрине, то и в магазине в случае с Espace New лучшим образом отражает сущность данного автомобиля. Он очень выделяется в потоке, а попадая вовнутрь, рядовой автомобилист и вовсе может подумать, что очутился в мини-яхте или компактном космическом шаттле. Сплошь и рядом экраны, изощренные дизайнерские изыски и почти нет пластика (он зашит кожей). Визуально множество глянца (даже на подголовниках!) воспринимается как роскошь, но в плане маркости это проблема – чтобы соблюдать чистоту лучше всегда иметь под рукой замшевую тряпочку для протирания.
В темное время суток Renault Espace Initiale Paris зажигает салон многочисленными светодиодными «огнями». Прямо лунопарк какой-то. Причем владелец может самостоятельно выбирать гамму цветов, что позволяет воссоздать определенную атмосферу под настроение.
Предусмотрена и автоматическая смена подсветки – в зависимости от выбранного режима езды. Всё логично – когда эко-режим, интерьер светится зеленым, когда обычный – белым, а в спорт-режиме подсветка становится красной. Хочется интима – есть фиолетовый оттенок. Помимо изменения цвета, в соответствии с режимом или пожеланиями водителя, меняется и оформление приборной панели. Чтобы не показалось мало, есть еще и выдвижной проекционный дисплей.
Сиденья нового Espace были спроектированы, прежде всего, для комфорта. Это ощущается сразу же, как только усаживаешься. Посадка довольно высокая, а кресла широкие, но с развитой боковой поддержкой и достаточно длинной подушкой. Думаю, даже после 1000 км езды на таких сидушках усталость будет минимальной. Что касается пассажирских мест, на среднем ряду могут без проблем сесть трое взрослых, причем любого роста и веса. А вот опциональный третий ряд здесь больше для «галочки», ведь на галерке пространства хватит разве что детям или невысоким людям. Собственно, по этой причине французы и не навязывают третий ряд сидушек, которые, кстати, можно упрятать в пол и пользоваться ими только при крайней необходимости.
Как и подобает премиальному авто, Espace 2016 имеет подогрев и охлаждение сидений, а для среднего ряда предусмотрен отдельный блок управления климатической установкой. Плюс к этому – шторки и возможность регулировки пассажирских кресел. Чего не хватает – ниш и отделений для мелочевки, да и с подстаканниками еще та беда. По сути, их вообще нет, если не считать малюсенькие подставочки, расположенные между водителем и передним пассажиром. Зато есть довольно большой перчаточный ящик, который имеет «продвинутую» систему открывания с помощью сенсора. Но тут самое главное заранее попросить пассажира отодвинуть ноги, иначе «бардачок» буквально выстрелит ему в колени. Уж очень резко и быстро он распахивается…
Что касается багажника, при 5-ти посадочных местах его объем равен 600 литрам, если 7 мест – 246 литров.
Французская марка не просто так называет новый Espace минивэном-кроссовером. Ведь он действительно обладает общими чертами с моделями SUV. Во-первых, Испас построен на одной платформе с последним Nissan X-Trail. Во-вторых, дорожный просвет роскошного минивэн составляет «кроссоверные» 170 мм. Правда, с длиной кузова почти 4,9 метра и внушительной колесной базой далеко на Эспейсе не заедешь – разве что на полянку. И то надо быть осторожным, чтобы не сесть на пороги…
Где Espace Initiale Paris действительно чувствует себя как рыба в воде, так это на трассе. Пожалуй, это один из лучших вариантов для дальних поездок. Причем особый кайф можно получить на нем, если отправиться в путешествие из Украины в Европу. Там в полной мере удастся ощутить, как этот семейный крейсер тихо и плавно «плывет» даже на скорости под 200 км/ч, потребляя при этом минимум топлива. Заявленный расход по трассе – 4,7 литра на 100 км. У меня же на украинских дорогах и с украинским топливом в баке лучший показатель составил 5,6 литра в условиях загородного цикла. Впрочем, и такие данные заслуживают уважения, учитывая мощностью и объем турбодизельного мотора – 1,6 л и 160 л.с. Для модели предлагаются и другие двигатели, но в нашей стране предлагается только такой вариант, поэтому об остальных даже нечего говорить.
А вот на системе 4Control нужно остановиться подробно. Несмотря на возможный ассоциативный ряд, она не обозначает полный привод, а говорит о полноуправляемом шасси. Благодаря ему длинный автомобиль обладает маневренностью малолитражки – радиус разворот всего 11 метров! Само собой подруливающиеся задние колеса положительно сказываются и при прохождении поворотов на трассе. В общем, реально «волшебная» схема, которая улучшает и маневренность, и безопасность.
Подвеска у Espace 2015 тоже непростая. В зависимости от выбранного профиля езды, ходовая меняется по жесткости и длине хода амортизаторов. Как всё это работает на практике? Когда выбираешь комфортный режим, подвеска кажется довольно валкой, но если выбрать спорт – она кардинально меняет свой характер, становясь значительно жестче. Плюс к этому изменяются алгоритмы работы коробки передач, мотора, системы кондиционирования и пр.
Таким образом, владелец может иметь фактически «три автомобиля в одном», каждый из которых можно выбрать легким нажатием руки на соответствующую клавишу. Надо ехать с максимальным комфортом – есть комфортный режим, в котором всё не только становится максимально плавным, а еще и автоматически включается массаж передних сидений! Возникла экстренная ситуация и надо поспешить – «спорт» в помощь. Ну а если и спешить некуда, но и плестись не хочется – можно выбрать обычный профиль езды и просто наслаждаться сбалансированным драйвом.
Пожалуй, единственное, что несколько напрягает в движении – рукоятка шестиступенчатого «робота» EDC с двойным сцеплением. Уверен, со временем к выбору передачи водитель привыкнет, но лично я даже спустя неделю теста «подтупливал», куда и что нажимать. Схема включения передач очень своеобразная – просто присмотритесь…
Такое ощущение, что ее создатели хотели сделать лабиринт для водителя, чтобы тот не сильно расслаблялся. Шутки шутками, а за рулем Эспейса действительно можно «кимарнуть». Ведь на этом минивэне имеется распознавание знаков и разметки, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения, функция авто-парковки и автоматический дальний свет. Всё это не даст вам оказаться в кювете, даже если вы зазеваетесь, включите массаж сидений и активируете комфортный режим. А чтобы вам не было скучно, Рено установила большой экран мультимедийной системы R-Link2.
По сути, это настоящий планшет, который вмонтирован в консоль. С его помощью можно управлять буквально всеми функциями автомобиля, дублировать на экран информацию с вашего смартфона и много чего другого.
Новый Renault Espace вряд ли купит прагматик, особенно учитывая ценник на автомобиль в комплектации Initiale Paris. Но тот человек, который любит современные технологии и ценит необычные вещи, вне всяких сомнений обратит внимание на Рено Эспейс 5 поколения. И лично мое мнение – он будет куда счастливей и довольней, чем владельцы более «приземленных» и популярных моделей…
Загрузка...
