![Видео тест драйв Хендай Элантра будущем году Видео тест драйв Хендай Элантра будущем году](https://autodrom.su/wp-content/uploads/video-test-drayv-henday-elantra_4.jpg)
Да, новая реальность все настойчивее заявляет о себе. К сожалению, сегодня, чтобы стать автомобилистом, зачастую нужно быть миллионером. Во всяком случае, к седану гольф-класса, еще недавно считавшегося бюджетным, без миллиона уже и не подступишься. С другой стороны, автомобили становятся все совершеннее и сложнее. Уровень моделей, еще недавно считавшихся посредственными, заметно возрастает. К примеру, берусь утверждать, что наш сегодняшний тестовый автомобиль – корейский седан Hyundai Elantra шестого поколения по сочетанию потребительских качеств ничуть не уступает признанным авторитетам Джетте и Фокусу. А Тойоту Короллу и вовсе превосходит! Оборотная сторона технической сложности – низкая надежность, ремонтопригодность современных автомобилей. Сегодня реальностью становится и то, что уже на уровне инженерного проектирования в автомобиль негласно закладывается элемент старения, то есть, ограниченный срок эксплуатации. Автомобили становятся одноразовыми! Многие мировые брэнды этим уже грешат. Будем надеяться, что до корейцев, вместе с мозгами европейских специалистов, тенденция еще не дошла, они все еще работают добросовестно, и Hyundai Elantra это не касается.
Еще в предыдущем пятом поколении Elantra совершила скачок и в техническом плане, и по дизайну. В мире это не осталось незамеченным, пятая Elantra была признана Автомобилем года в Восточной Европе и США. Шестая Elantra развила успех, став привлекательнее по всем позициям. Энергичный дизайн, приземистый стремительный силуэт, более строгий рисунок фронтальной части преобразил автомобиль в лучшую сторону. Кузов – жестче, он более, чем наполовину сделан из высокопрочных сталей. На одну десятую до 0,27 удалось снизить и коэффициент аэродинамического сопротивления. Например, зигзаги воздуховодов по углам переднего бампера – это не просто дань стилю, они оптимизируют поток воздуха в колесных арках. Красивые фары имеют светодиодные дневные и габаритные огни. А под заказ — ксеноновые фары ближнего света и светодиоды в задних фонарях. Гармоничная пластика капота и боковин. Эффектная шестиугольная радиаторная решетка. Стильно и привлекательно, но что-то это напоминает…
![Видео тест драйв Хендай Элантра Красивые фары имеют светодиодные дневные Видео тест драйв Хендай Элантра Красивые фары имеют светодиодные дневные](https://autodrom.su/wp-content/uploads/video-test-drayv-henday-elantra_3.jpg)
Автомобиль прибавил в длину 20 мм за счет свесов, база осталась неизменной. Увеличение на 5 мм по ширине и высоте никак не сказалось на характеристиках автомобиля.
Если по внешности Элантру еще можно узнать, то интерьер изменился кардинально. Он полностью избавился от витиеватых азиатских линий и стал по-европейски строгим и лаконичным. Эргономика и ощущения за рулем от этого только выиграли. Но стиль… Нет, по эстетике и общей архитектуре к нему претензий нет, но центральная консоль что-то очень напоминает Seat Leon. Не хотелось бы обвинять команду Питера Шрайера в плагиате. Скажем так, они позаимствовали идею и творчески ее переработали. В любом случае, обычному потребителю негде будет сопоставить два интерьера, у нас Сеаты официально не представлены и, наоборот, в Западной Европе, где Сеаты предлагаются, Элантры не продаются.
Интересно, что цены стартуют от 900 тысяч, и, на сегодняшний день, это одно из наиболее привлекательных предложений. Хотя, начальная комплектация Start – бедненькая, без аудиосистемы и с обычным кондиционером. Наша тестовая машина – в максимальной комплектации Comfort за 1 миллион 200 тысяч руб., но без дополнительных пакетных наборов опций, которые могут вздуть цену еще на 150 тысяч руб. И за эти деньги автомобиль уже оснащен неплохо. Двухзонный климат контроль с удобным, лаконичным управлением. Видеокамера заднего обзора с динамическими подсказками, парктроник спереди и сзади. Датчики дождя и света, круиз-контроль с кнопками управления на руле, подогрев «баранки». Шесть подушек безопасности, комплекс электронных помощников водителю, включая систему помощи при трогании на подъеме. Салон обшит комбинированной кожей, на подлокотнике она точно искусственная, а где какая кожа на креслах мы разбираться не стали. Но за электропривод регулировки кресел с памятью настроек, систему бесключевого доступа с кнопкой запуска двигателя, коленную подушку безопасности водителя, систему мониторинга «слепых» зон и систему выбора режимов движения drive mode select нужно заплатить отдельно.
Коммуникационная система тоже есть, но пока она присутствует, к сожалению, в усеченном режиме, и характеризуется это не только скромным по размеру 5-дюймовым дисплеем, но еще и отсутствием выхода в интернет и навигации. Она появится, как обещают, в будущем году, вместе с системой ЭРА-ГЛОНАСС.
Мягких на ощупь материалов отделки раз-два и обчелся, но они приятны по фактуре и аккуратно подогнаны. Лаконичный инструментарий приборной панели выверен до мелочей, информативность великолепная, а по центру расположился удобный цветной дисплей борткомпьютера с широкими возможностями меню. Из нюансов можно отметить синюю подсветку, к которой многие имеют претензии. В темное время суток она, якобы, мешает, но мне поездить в темноте не удалось, поэтому подтвердить не могу. «Бублик» руля приятно ложится в руки, кресло оптимального профиля имеет достаточный диапазон регулировок, в том числе и по высоте. Взаиморасположение всех органов управления – без претензий. Нет проблем и с обзорностью. Тут позаботились и о мелочах: солнечные козырьки имеют дополнительные выдвижные сектора, которые помогают защититься от солнца при использовании на боковых окнах.
![Видео тест драйв Хендай Элантра мм по ширине Видео тест драйв Хендай Элантра мм по ширине](https://autodrom.su/wp-content/uploads/video-test-drayv-henday-elantra_2.jpg)
Что касается, мест для хранения вещей, то тут все удобно, но никаких откровений. Небольшой отсек с крышкой под центральной консолью, подстаканники, карманы в дверях, подочечник в потолочной панели и традиционный перчаточный ящик средних размеров.
Проем задних дверей стал чуть шире, и садиться на диван удобнее. Места по меркам гольф-класса здесь вполне достаточно, есть немалый запас по пространству на уровне коленей. Профиль сиденья тоже вполне удобный, хуже другое. Как и у предшественника, недостаточно места над головой, человек ростом выше среднего упирается в потолок, либо ему приходится чуть съезжать по подушке. К тому же, выдвижной подлокотник с подстаканниками хоть и удобен для двоих пассажиров, третьему не дает шансов на комфортное передвижение на дальние расстояния. Спинка и подушка посередине жестковаты и приподнимают пассажира еще выше, что делает проблему размещения головы еще актуальнее. На 2-литровых машинах между спинками передних кресел размещены сопла воздуховодов системы вентиляции. А в подушку дивана внедрен двухуровневый подогрев.
Багажник по объему средний, но вполне удобный, с низким проемом. В сравнении с предшественником, он уменьшился на 27 л, но это не принципиально. Спинка заднего сиденья откидывается по частям прямо из багажника, под полом полноразмерная «запаска». Есть петли для фиксации груза и кармашки из ремешков. К сожалению, проем достаточно высок, а массивные петли крышки скрадывают объем, но это, практически, повсеместные недостатки седанов.
В России официально предлагаются только два бензиновых мотора: 1,6 л 128 л.с. и 2-литровый 149 л.с. С обоими стыкуются 6-ступенчатая «механика» либо 6-ступенчатый «автомат». Поскольку тестовая машина в максимальной комплектации, ей положены 2-литровый мотор и 6-ступенчатый «автомат», тандем которых работает без замечаний. Двигатель дружит с «автоматом», который переключается плавно, адекватно и с минимальными задержками, выдает ту передачу, которая требуется в данный момент. Управлять скоростью удобно при любом режиме движения. Это не зажигалка, но динамики хватает, разгон ровный и уверенный. Elantra выезжает из 10 секунд, этого вполне достаточно любому водителю, кроме «гонщика». При этом, шумоизоляция на высоте, мотор отчетливо слышен только на высоких оборотах. А при размеренном движении очень тихо.
![Видео тест драйв Хендай Элантра удобно, но никаких Видео тест драйв Хендай Элантра удобно, но никаких](https://autodrom.su/wp-content/uploads/video-test-drayv-henday-elantra_1.jpg)
Вот и управляемость в масть, она не спортивная, но надежная и адекватная, без проблем. Довольно острый руль с передаточным отношением демонстрирует внятную обратную связь. На хорошем асфальте все замечательно, нейтральная поворачиваемость в виражах и четкое следование за рулем, предсказуемые реакции на управляющие действия. Плавность хода без особых претензий, подвеска обладает удачным балансом между комфортом и управляемостью и только на крупных колдобинах не достает энергоемкости. Хотя, баланс все же чуточку смещен в сторону жесткости, Elantra, может быть, чересчур подробно повторяет профиль дороги, Но заметно это становится только на разбитом асфальте. И вот парадокс, жестковатая подвеска Элантры на волнах допускает продольную раскачку, прежде чем успокоиться, корма делает еще два-три кивка. Оптимальными можно считать именно 16-дюймовые шины, на опциональных 17-х было бы еще жестче.
Порадовали тормоза – абсолютно адекватные и надежные. Хорошо настроенная ABS позволяет уверенно и прямолинейно замедляться на миксте, и также уверенно объезжать препятствие с одновременным торможением.
К недостаткам можно отнести скромный клиренс. В технических характеристиках к автомобилю заявлен дорожный просвет 150 мм, но реальный замер показал всего 130 мм под защитой картера. Возможно, официальная информация предусматривает клиренс без учета наличия защиты двигателя. В любом случае, для наших дорог 130 мм явно недостаточно. На Элантре приходится выбирать путь поровнее, в некоторые дворы с особенно разбитым асфальтом не сунешься, также как и на продавленные грузовиками грунтовки и дороги с остатками покрытия в промзонах или по дороге на дачу.
И все-таки, в итоге, по балансу потребительских качеств у корейцев получился замечательный автомобиль, привлекательный, удобный, современный, с хорошими ездовыми свойствами и неплохим оснащением. Есть, конечно, отдельные недостатки, но кто не без грешков. В том-то и дело, что у многих одноклассников недостатки-то посерьезнее будут. Так что, получается, что новая Elantra потихоньку выбивается в лидеры класса по потребительским свойствам. Корейские марки давно правят бал в В-классе, на очереди захват лидерства и в классе С. И это не такая уж неразрешимая задача, во всяком случае, войти в тройку лидеров вполне по силам. Однако, потеснить с пьедестала нынешнего лидера седанов гольф-класса Ravon Gentra, можно лишь предложив аналогичную низкую стоимость. Как не крути, а цена, в конечном итоге, определяет все.
Технические характеристики Hyundai Elantra (Данные производителя)
- Кузов — 4-дверный, несущий, стальной
- Число мест — 5
- Габариты, мм
- Длина — 4570
- Ширина — 1800
- Высота — 1450
- База — 2700
- Клиренс – 150
- Снаряженная масса, кг — 1430
- Полная масса, кг — 1820
- Объем багажника, л — 458
- Двигатель – бензиновый
- Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
- Объем, л — 2,0
- Мощность — 149 л.с. при 6200 об/мин
- Крутящий момент — 192 Нм при 4000 об/мин
- КПП — 6-ступенчатая автоматическая
- Привод — передний
- Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
- Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
- Максимальная скорость, км/ч — 202
- Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 9,9
- Расход топлива на 100 км, л
- Городской цикл — 10,1
- Загородный цикл — 5,5
- Смешанный цикл — 7,2
- Топливо – бензин АИ-92-95
- Шины – 205/55 R16
Автомобиль для тест-драйва предоставлен компанией ТрансТехСервис.