Совсем недавно Шкода Карок появилась на мировом рынке, а ее последний тест-драйв прошел на дорогах Эстонии. Естественно в процессе езды были выявлены и достоинства, и недостатки нового кроссовера 2017 года. Шкода решилась наконец-то предоставить широкой публике современную технику, первооткрывательницу нового стиля популярный авто. По идее, новинка должна заменить Шкода Йети, продолжив дело успешного «кубика». Уже после первой презентации со всего мира начали поступать запросы с просьбой о поставке данной модели. По итогу мнения разделились на две стороны, одна была довольна презентацией, ну а вторая — соответственно нет.
На тест драйв Карок 2018 года предоставилась в двух вариантах комплектации:
- 1) Бензиновый турбированный двигатель с мощностью в 150 л/с.
- 2) Дизельный мотор со 155 лошадиными силами.
Оба варианта ДВС продемонстрировали свой скрытый потенциал в лучшем свете, да и приличная тяга в широких диапазонах не может не радовать. За счет такой работы АКПП не шумела и не выбивала скорости, особенно в случае с нижними передачами. Из минусов можно было выделить только нелепый гул и сопутствующую ему вибрацию при работе двигателя на холостом ходу.
К сожалению стоковая задняя подвеска не доставила особо удовольствия. Стоит только попасть в ямку на нормальной скорости и в салоне начинается ужасный шум. Такая проблема актуальна только лишь в переднеприводных вариациях Карока. Вариант 4Х4 едет куда лучше за счет задней многорычажной подвески, но и цена у этого удовольствия соответствующая. Если провести аналогию этой машины с соплатформенником Сеатом Атека, то чех едет куда лучше по прямой, а в поворотах подводит больший крен. Только вот производитель очень умно поступил в данном случае, сделав машину независимой от этого крена, то есть поведение машины на дороге остается вполне предсказуемым.
Заглянем в салон!
Присмотревшись к внутреннему оснащению Карока можно убедиться в полезности и даже востребованности системы Vario Flex. Ее работа заключается в быстрой и удобной регулировке посадочных мест. Еще одной изюминкой стали складные столики с подстаканниками. Как никак, а в дороге такая опция станет очень полезной.
Багажник не располагает бортом, что позволяет легко погружать багаж в отделение. По идее, в него можно свободно поместить газовую печку, или сумки с вещами для поездки на море. Механизм дверей продуман до мелочей, позволяя с легкостью выходить из салона даже людям крупного телосложения. В дождливую погоду просто невозможно испачкаться о дверь ни под каким предлогом.
Итоги тест-драйв Шкоды Карок
Можно с уверенностью сказать о современной начинке Карока и его соответствии современным автомобильным тенденциям. Это — непросто доработанная вариация Йети, это — полностью новый и идеальный автомобиль. Он намного комфортнее в плане удобства пассажиров и лучше по ходовым характеристикам, причем удалось превзойти популярную Сеат Атека. Огромную выбоину этому кораблю перескочить гораздо проще и бесчувственнее, чем маленькую ямку на минимальной скорости. Стандартные амортизаторы никуда не годятся, поэтому лучше бы их заменить прямо при покупке машины. В плане управления, Карок не всегда слушается руля, нуждается в кое-каких регулировках. Даже если перевести режим работы в «Спорт», то особо ситуация не исправляется, проблемы только усугубляются.
Салон выполнен в должном стиле, да и по качеству к чехам нельзя придраться. Им снова удалось создать отличный дизайн по типу доброго Фольца, чем могут похвастаться далеко не все модели конкурентов с рынка. Отдельное внимание хотелось уделить дизельному двигателю в идеальном тандеме с коробкой DSG. Багажник располагает внушительным объемом в 488 литров, а если сложить задний ряд сидений можно получить бассейн в 1810 литров. Показатель в действительности внушительный и соперничать с ним пока некому, поэтому Шкода Карок станет отличным вариантом., как в качестве семейного варианта автомобиля, так и молодежного для путешествий или езды по городу.
Загрузка...
