Китайцы работают, они понимают некоторые вещи. Например, они признают, что сделать интересный за пределами Азии дизайн им сложно. Поэтому мужчина по имени Джеймс Хоуп им помогал в данном случае, естественно не бесплатно, поскольку он возглавляет подразделение дизайна этой компании.
В любом случае машина стала действительно симпатичнее. Появились более крупные накладки, призванные в случае чего защитить двери. В целом выглядит неплохо. Понятно, у нас есть насколько предвзятое отношение к китайским автомобилям, но будем смотреть трезво.
Подкапотное пространство
Капот держится с помощью традиционной железной палки, что нормально. Сам двигатель имеет объем 1,6 литра и 126 л.с. мощности, а также 160 Нм крутящего момента. Двигатель единственный, других нет. Коробок зато две, есть механика и вариатор. У нас на тест-драйве Чери Тигго 3 2017 была топовая версия, а значит с вариатором.
Tiggo 3 — vашина только переднеприводная, полного привода для нее не существует. Были разговоры о том, что может быть сделают и полноприводную, но в реальности представители китайских компаний считают, что им этого не надо. Потому что такие машины покупают люди, которым важно сэкономить. Переплачивать за полный привод они зачастую не готовы. Ради тех немногих, кто возможно её и купит, делать новую машину никто не станет.
Имея дело с китайским автомобилем хочется всегда присматриваться к мелочам. У немца не будет, у китайца — хочется. Если присмотреться к сварным швам, то далеко не всегда их можно назвать аккуратными и качественными. Глаз не радует. Но в остальном всё прилично. Машина как машина. Но детали, — это как раз то, на чём китайцы постоянно валятся.
Багажник
Длина автомобиля 4,4 метра, по нынешним меркам компактная. Дорожный просвет не просто выглядит большим, он действительно большой. Причём, днище у машины достаточно плоское. Там нет какой-нибудь штуки, которая висят ниже чем всё остальное и готова зацепиться за первое препятствие, которое попадется её на пути. Потому что с банками глушителей такая история бывает нередко. Здесь китайцы подумали и с этим тут всё хорошо.
Свесы Чери Тигго 3 2017 тоже относительно небольшие. Для переднеприводного кроссовера геометрическая проходимость тут на уровне. Задние парктроники есть, но расположены они в задней двери, а не в заднем бампере, как у всех. Генетика модели Tiggo восходит к японской машине Toyota RAV4, но к её старым версиям, когда ещё в RAV4 задняя дверь была распашной. Здесь очень большая, а это главная проблема распашных дверей. Открыть такую дверь на тесном подземном паркинге, можно оказаться большой проблемой.
Японский след в Чери Тигго 3
Дверь открывается в сторону обочины, а значит чтобы закинуть чего-нибудь в багажник или вытащить оттуда, сперва надо пройти в сторону проезжей части, распахнуть дверь во всю ширь и только потом ройся в багажнике. При этом распахивать надо аккуратно, сразу по двум причинам. Во-первых, фиксатор не очень надежный, а потому ветер запросто может прикрыть дверь самостоятельно, а дверь изрядно тяжелая и может долбануть. Особенно, если ваш ребёнок стоит сзади от машины. Ещё один нюанс. В верхней части двери есть острый металлический угол, который выпирает в вашу сторону и находится точно на уровне виска. Придется следить за этим.
В багажнике есть полка, которую можно либо вытащить, либо оставить, но как-то сложить достаточно сложно. Но если к этому не придираться, то сам по себе багажник нормальный. Погрузочная высота невелика. Нет никаких порожков, а значит грузить вещи будет удобно. Можно сложить задние сиденья, места станет еще больше. Есть какие-то полки для мелочей. В подполье расположен домкрат. По большому счёту багажник хорош, благодаря тому, что запасное колесо на двери. Он с низким полом и достаточно просторный.
Что касается задних сидений, то там, в целом, нормально. То есть совершенно стандартная история про задние места, где двоим нормально, втроём тесно, где место для коленей есть, место над головой тоже есть. Баскетболистам не хватит, обычным людям хватит. Поэтому нет нужды на них особо заостряться
Есть такая заморочка у автомобильных компаний. Когда выходит какая-то новая модель, их, естественно, спрашивают: с кем вы будете конкурировать, кто ваши основные противники на рынке? Как правило речь заводится о машинах, который круче. То есть если это марка какого-то масс-маркета, то в противники сразу попадает премиум. Так, если Honda делает кроссовер, то в конкурентах сразу оказываются BMW X1 или X3, Mercedes GLK, GLC или что-нибудь в этом духе. Или Tiguan, как минимум. Это освященная годами традиции. Помнится, когда Subaru сделала XV, они были готовить давать его для сравнительного тест-драйва только с тачками типа BMW X1, не меньше. Хотя Subaru хорошая тачка, но это не тот уровень.
Китайцы на тот же самый вопрос про Чери Тигго 3 гордо заявляют: Renault Kaptur и Hyundai Creta. И мы видим похожую историю. Потому что всё-таки что Renault, что Hyundai — это марки с состоявшеийся репутацией. Они нравятся не всем, кто-то считает что французы — это не то. Кто-то тоже самое думает про корейцев. Тем не менее, у этих машин есть огромное количество приверженцев, которые говорят: корейцы и только корейцы. А другие покупают «Дастары» и говорят вот ничего кроме «Дастера».
Столь убежденных поклонников у Черри пока что нет. Равно как и у самой продаваемой в России марки Лифан. Поэтому с Лифаном они и будут тягаться за тех, кому по какой-то причине не по душе ни Hyundai, ни Renault. Вот такая картина складывается. Что до всего прочего, то рейлинги на крыше — это хорошо.
Какие-то хромированные элементы в случае китайских машин частенько пугают, потому что свой девственный облик частенько сохраняют не более чем до первых 10 тысяч км пробега, а потом начинают пузырится. У Чери Тигго 3 2017 этого нет, а значит все нормально.
Для наших УАЗов и Жигулей есть одна типичная проблема, которая характерна и для корейцев. Это невнимательное отношение к креплению винтов и прочего. Такие мелочи создают ощущение качества. Из таких нюансов собирается ощущение, что перед тобой дешёвый автомобиль. Есть тонкости, которые для покупателя, уплачивающего за машину свои деньги, имеют значение.
Чери Тигго 3 2017 на дороге
Динамика ускорения является слабым местом практически всех китайских автомобилей, которые представлены на российском рынке. В нашем случае это выглядит примерно так. На скорости 60 км/ч нажимаю педаль и первые несколько секунд вообще ничего не происходит. Только потом скорость достигает 70 — 80 км/ч. В конце концов переваливает за сотки и достигает 120 км/ч. Так выглядит обгон фуры, с такой же динамикой.
Это не слишком хорошо, потому что с машиной придется сложно в дальнобое. Если вы собрались на обгон, то вам придется это планировать как спецоперацию. При том что действительно нужен определенный запас времени, необходимый для того, чтобы после вашего нажатия машина несколько секунд подумала и поняла, что ей действительно нужно ехать.
Всё это придётся держать в голове и встраивать в какую-то некую схему управления, что непросто. При этом здесь есть такая штука. Эта особенность важна на трассе, когда надо куда-то встроиться, когда ты выезжаешь с небольшой дорожки на главную, а там идет поток. В городе ты акселератором работаешь более аккуратно. Нажимаешь его понемножечку, трансмиссия успевает понять, что ты от неё хочешь и начинает делать более-менее то, что требуется. То есть в городе гармония, уж какая она ни есть, но присутствует. А вот на трассе вопросы возникают.
Салон Чери
Салон неплохой. Материалы у Чери Тигго 3 не слишком дорогие, но смотрятся прилично. Дополнительно этот эффект усиливает тот факт, что парни, которые рисовали интерьер, смотрели при этом на изображение машин Ауди и Фольксваген. Это особенно чувствуется в линиях верней панели. Вообще, преобладание горизонтальных линий и преобладание прямых. В этом во всём есть что-то европейское, то есть они взяли за основу правильный ориентир. Это уже неплохо. Поэтому салон тут лучше, чем у Дастера. Он посимпатичнее, чем во многих других кроссоверах. Вспомним Mitsubishi ASX. Здесь интерьер выглядит намного симпатичные.
Есть ли приколы? Это китайский автомобиль и приколы, разумеется, есть. Где вы думаете включается подогрев кресел? Его не ни на сиденьях, ни на центральном тоннеле. Где же его спрятали? В глубине подлокотника. Если вам при покупке машины забудут сказать, где эти кнопки находятся, то найдете вы их нескоро.
Неприятная особенность китайских автомобилей в том, что делает какую-то вещь они только наполовину справляются с задачей. Что-то сделано реально хорошо, но при этом что-то другое плохо, причём так, что этот недостаток нивелирует достоинства.
У Чери Тигго 3 есть система CloudDrive, которая позволяет прицепить мобильник к мультимедийному центру. Эта штука очень крутая. Там нет никаких гугловских систем, которые позволяют использовать Google Maps или каких-то вариантов, предоставляющих усеченный интерфейс мобильника. Здесь всё просто и по-честному: ты подсоединяешь свой мобильник и выводишь все на экран автомобиля.
То есть у тебя есть телефон, на котором установлены все нужные тебе программы. Ты подсоединяешь его к машине и видишь всё прямо на мультимедийном экране. Это отлично и решает многие проблемы. Тебе не покупать какой-то девайс на Андроиде, чтобы иметь на автомобиле всё то, что есть у тебя в кармане.
Но как этот экран установлен? Даже если на улице более-менее хорошая погода, на нем только с трудом можно рассмотреть, что он показывает. Можно было просто слегка утопись экран в панель или сделать какие-то козырьки. Ничего этого нет.
Что касается приборки, то она нормальная, во всяком случае днем. Белые буковки, черный фон. Всё это могло быть более контрастным, но и так всё видно. Монохромный дисплей выглядит архаично, потому что сегодня цветной монитор стоит недорого, но здесь стоит старый.
Руль опять-таки говорит о том, на кого смотрели китайцы, создавая автомобиль. Кнопочки расставлены как-то по-азиатски, но это они, будем надеяться, ещё доработают.
Более прикольно, что машина здесь как бы живое существо. Она шипит. Так проявляются признаки жизни кондиционера, поэтому о его исправности довольно легко судить. Если она шипит и щелкает, значит всё хорошо, процесс идёт.
Управляемость
Шасси и управляемость — это та тема, над которой китайцы не парятся и париться не хотят. Когда перестраиваешься в соседнюю полосу, причем не очень резко и на умеренной скорости, машина покачивается. Сначала в одну сторону, потом в другую и только потом встала на место. Крены великоваты для такого автомобиля.
Это можно было бы простить, если он был по-настоящему комфортный, если стелит по любой дороге. Но не стелит. Когда ямки, стыки, что-то еще, ты слышишь грохот подвески и ощущаешь её работу. Подвески не пробивает, она готова мириться с довольно-таки сложными условиями жизни. Тем не менее, ее работа чувствуются и её в придачу ко всему слышно. Слышно вообще многое. Если нажать на педаль газа в пол, то когда двигатель выходит на форсаж, возникает умопомрачительный звук, который вроде бы должен свидетельствовать о некоем немыслимом разгоне, автомобиль неторопливо и плавно ускоряется.
Тем не менее если откинуть всю предвзятость и критику, то можно посмотреть на машину иначе. Конечно, когда ее пророчат в конкуренты «Крете» и «Каптюру», то это немножечко перебор. потому что обе те машины более именитые, они в чём-то получше сделано. Но и та, и другое наделены ужасной шумоизоляцией и абсолютно не впечатляющей разгонной динамикой. То есть по этим двум моментом Тигго им не проигрывает, он им в худшем случае слегка уступает.
Да, здесь нет полноприводной версии, но и те машины тоже покупают весьма неохотно с передним приводом. Кроме того, есть Лифан, который вроде как самая продаваемая в России китайская марка. Это машина она скорее Лифану конкурент, но конкурент достойный. Поэтому те люди, которые приглядывают себе недорогой кроссовер и их совершенно не парят многие вещи, которые парят автомобильных гурманов, они могут купить Тигго 3 и чувствовать себя довольно-таки счастливыми.
Цена и комплектация
Эта машина со своими плюсами и минусами. То есть у неё с динамикой сложные отношения, но, с другой стороны, для городских режимов все нормально. Если вы научитесь как-то общаться с её вариатором, то для ежедневного использования возможностей силовой установки будет вполне достаточно. Более того, она имеет шансы достаточно долго и беспроблемно проходить. Больше вопросов может быть к кузову, но об этом можно будет судить в будущем.
В любом случае, это просто недорогой переднеприводный кроссовер. По большинству параметров он не так уж сильно отличается от других недорогих переднеприводных кроссоверов. Это не тот случай, когда «китаец» заведомо хуже, а другая машина заведомо лучше. Этого сказать нельзя. Тем более интерьер, который тут намного симпатичнее, чем у многих других машин за те же самые деньги.
Что касается ценника, то китайцы не любят скромничать в последнее время. Минимальная планка 820 тысяч рублей. В реальности будет чуть побольше. Такая машина как была у нас на тест-драйве, то есть с вариатором, это топовая версия, она 910 тысяч рублей. Это тоже минимальная планка, заявленная на официальном сайте, опять же с учётом каких-то скидок и трейдеров. Словом, это машина, к сожалению, совершенно не дешёвая. Если бы китайцы скинули цену, то смогли бы получить огромный кусок рынка. Какова будет судьба его при нынешних ценах , станет видно через некоторое время.
Загрузка...
