Сегодняшняя статья будет посвящена автомобилю, претендующему на звание отличное семейное авто – Рено Флюенс, вот тест предыдущей версии.
Новый, но не совсем.
При первом взгляде на Рено Флюенс 2014 года выпуска может показаться, что перед вами стоит совершенно новый автомобиль. Но это не так. Почему? Во-первых, выпускается он аж с 2009 года, а в 2013-м машина просто претерпела некоторый рестайлинг. И во-вторых, модель Флюенс является своего рода наследницей знаменитого седана Меган: именно от него она получила большую часть того, чем обладает.
Внешность Fluence описать довольно сложно, поэтому даже не буду пытаться это сделать. Скажу лишь, что внешность у автомобиля весьма своеобразная, харизматичная и в некоторой степени элегантная. В толпе ее выделяют удлиненные фары со светодиодными лентами ходовых огней, строгие круглые противотуманки, словно врезанные в нижний бампер, и огромная фирменная эмблема по центру передней части авто.
Салон Fluence 2014 по-домашнему уютный и при этом в целом хорошо организованный. Места внутри достаточно (этому способствуют внушительные для данного класса размеры авто: длина – 4,622 м, ширина – 1,809 м, высота – 1,479 м). Материалы отделки мягкие и качественные, но скромные. Спидометр теперь цифровой. На нем же высвечивается информация об уровне расхода топлива и температуре движка.
Особое удобство в ежедневную эксплуатацию приносит фирменная ключ-карта Рено, позволяющая открывать/закрывать автомобиль простым приближением или отдалением от него. Доставать ключ не нужно (он может все время находиться в вашем кармане), даже чтобы тронуться. Для последнего действия необходимо просто нажать соответствующую кнопку.
Вообще, стоит заметить, — инженеры Рено очень постарались. Особенно в самой дорогой комплектации, ведь в ней есть все, что так ценят водители и их пассажиры в пути: в солнечный денек – шторки на окна, в долгой дороге – круиз-контроль, в городе – ограничитель скорости и т.д.
Отдельно хотелось бы сказать и про систему мультимедиа R-link: она не только «всеядна» на устройства и форматы, но еще и интуитивно понятна, имеет простые настройки, что, несомненно, оценит каждый.
Кстати, недостатки во Флюенс тоже присутствуют, хотя они и не самые значимые, упомянуть их все же стоит.
- Плохая боковая поддержка кресел.
- Некомфортное размещение третьего заднего пассажира: ему определенно будут мешать трансмиссионный тоннель и расположенные над ним воздуховоды.
- Плохая обзорность спереди из-за заваленных стоек кузова в угоду более симпатичному внешнему виду.
Пора начинать движение.
После знакомства с автомобилем снаружи и внутри пришла пора опробовать его «на деле».
Уселся, прогрелся, поехал. С первых минут Renault Fluence удивляет своей мягкостью: все ямы, рвы и котлованы зимних российских дорог он глотает, «не подавившись». Единственное, в чем можно обвинить подвеску, — это в шумности.
Повороты четкие, сдержанные, волнений за потерю машиной траектории во время их прохождения не возникает.
А вот на прямой дороге Флюенс меня удивил. Сам он ее просто не держит, поэтому то и дело приходилось вносить небольшие корректировки с помощью руля.
Неприятный сюрприз ждал меня и в работе АКПП с 2 сцеплениями EDC, уж очень любит она средние обороты (за время тест-драйва мне нередко приходилось повышать их насильно) и, как следствие, машина в плане расхода топлива у французов вышла не очень экономичная. Кстати, в чем парадокс: при агрессивном стиле вождения (резких нажатиях на педали) трансмиссия ведет себя совершенно адекватно, без лишний церемоний.
Также к недостаткам отнесу:
- сильную вибрацию салона при прогреве в мороз;
- срабатывающий резко и не всегда к месту ESP;
- неудобное расположение включателя подогрева водительского кресла;
- ужасную работу дворников: и включаются поздно (если говорить про автоматический режим их работы), и трут плохо.
В остальном же тестируемая машинка оказалась очень даже неплохой, тем более за свои деньги: цена базовой комплектации стартует с отметки в 769 тысяч рублей.
Загрузка...
