Сегмент компактных кроссоверов сегодня наиболее бурно развивающийся. Один за другим появляются знаковые автомобили, которые и будут определять ситуацию в этом популярном классе. Совсем недавно стартовал кроссовер Kia Sportage, имеющий неплохой потенциал. Но буквально фурор произвел Renault Kaptur, выстреливший следом сочетанием привлекательных потребительских качеств и демократичной цены. Казалось бы, вот он баловень судьбы, которому и предстоит снимать сливки в этом лакомом для всех автопроизводителей сегменте. Ну кто еще сможет предложить рынку автомобиль, как минимум, не хуже, и по еще более привлекательным ценам? И вот, поди ж ты, нашлись такие смельчаки! Корейцы представили новейший компактный кроссовер Hyundai Creta, который призван потеснить всех вместе взятых в этом сегменте. Вот и посмотрим, по силам ли ему это.
Автомобиль достался нам на тест еще до официальной премьеры в Казани, и, к сожалению, ненадолго. Но нам удалось поездить по разным дорогам, чтобы составить первое впечатление. Creta длиной 427 см попадает в сегмент самых компактных кроссоверов со стартовой ценой до миллиона. Но сразу хочется сказать, что на автомобиле нет и следа какой-то жесткой экономии, все очень добротно и на достойном уровне. Начиная от дизайна и заканчивая качеством инженерной проработки. Команда Питера Шрайера потрудилась хорошо, получилась привлекательная, современная машина в характерном корпоративном духе с крепким европейским дизайном и хорошими пропорциями. Все на своем месте и, выглядит, что называется, стильно, модно, молодежно. Причем, с хорошим вкусом и без излишнего пафоса.
Кроссовер построен на оригинальной платформе, калибровка настроек элементов шасси, разумеется, своя, причем, ее специально подбирали под российские условия. Сразу стоит отметить, что у нас на тесте была представлена максимальная комплектация и с пакетами дополнительных опций. И, к сожалению, только для топ-версии возможен полный привод, во всяком случае, пока. На такой машине сзади установлена многорычажная независимая подвеска, в отличие от переднеприводных комплектаций, которые довольствуются полузависимой балкой.
Поскольку тест у нас был непродолжительный, то и распинаться в подробностях не будем, нет смысла досконально разбирать насколько удобен алгоритм работы коммуникационной системы, и насколько правильны тактильные ощущения от каждой из кнопочек. Остановимся на главном. А главное заключается в том, что давненько не попадался автомобиль, в котором меня все устраивало бы и ничего не хотелось подправить, изменить, нет ни одного раздражающего момента. И Creta, по крайней мере, при первом знакомстве, оставила именно такое впечатление. Да, пластмасса в интерьере практически везде жесткая, сибаритам не понравится, однозначно. Но автомобиль адресован явно не им. Отделка фактурная, аккуратно пригнана и выглядит добротно. И эргономика без вопросов. Еще недавно «корейцы» и, в частности, Hyundai грешили недостаточностью диапазона регулировок кресла или руля, рослым водителям их не хватало. Но сейчас такого уже нет. Все регулировки имеют избыточный диапазон, и удобно устроиться за рулем сможет водитель практически любого роста и комплекции. Кресло оптимального профиля, не хватает, разве что, регулировки поясничного упора. Инструментарий, самый что ни на есть удобный и приятный глазу. Лаконичная и информативная приборная панель — образец функциональности. Приятный руль, обшитый кожей — тоже не придраться. Центральная консоль — стильная и функциональная, и пусть климат-контроль однозонный, а дисплей коммуникационной системы невелик, это вовсе не умаляет достоинств интерьера. Все на своих местах — отсеки и емкости для мелочевки, необходимые разъемы для коммуникации и прочие элементы современного автомобиля, привередам — полный набор «зимних» опций.
Места на заднем диване оказалось неожиданно много, это явный успех компоновщиков, учитывая то, что автомобиль невелик и компактнее многих аналогов. Здесь ничего лишнего, ни выдвижного подлокотника, ни вентиляционных отверстий климатической установки. Зато есть простор по всем направлениям, в том числе и над головами пассажиров, удобный профиль дивана, добротные материалы отделки и двухдиапазонный подогрев сидений. Даже потолочные поручни с микролифтом! А стекла в задних дверях опускаются полностью — большая редкость в последнее время. Порадовал и багажник, даже по цифрам он чуть больше, чем у Каптюра, который, кстати, крупнее. Еще один респект компоновщикам! Все та же аккуратная отделка, петли для фиксации груза, кармашки, под полом емкий органайзер и полноразмерная «запаска» — опять же, придраться решительно не к чему. На редкость правильный багажник.
Так же правильно автомобиль ведет себя в движении. Жаловаться на недостаток мощи 2-литрового двигателя не приходится, Разве что необходимо преодолеть небольшую задемпфированность педали акселератора и взбодрить «автомат», который с минимальными задержками вполне бодро разгоняет автомобиль. Если нажать газ в пол, то переключения происходят на 6 тысячах оборотов, при более плавном педалировании — на 3-х. Вообще, 6-ступенчатый «автомат» ведет себя вполне достойно, он расторопен, адаптивен, так что прибегать к ручному режиму трансмиссии практически не требуется. Может быть, на горных серпантинах или в еще каких-то специфических условиях эта функция окажется полезной. В обычных условиях «автомат» справляется на все сто. Тут стоит напомнить, что конкуренты до сих пор используют морально устаревшие 4-ступенчатые «автоматы» или вариаторы, которые не так хороши, например, вне дорог, да и ресурс их ограничен.
Никакой адаптации за рулем не требуется — сел и поехал. Обзорность великолепная, габариты ощущаются хорошо. Звукоизоляция на среднем уровне, ее можно было бы и усилить, но, в целом, нормально. Не смотря на то, что капот, по крайней мере, на нашей машине, почему-то оказался изнутри голым, без шумоизоляции. По рулю — также никаких проблем, информативность, реактивное усилие, четкость реагирования — все на высоком уровне. На высоких скоростях руль дополнительно наливается усилием и, кажется, чуть «пережат». В околонулевой зоне не хватает информативности, но это не критично. Крены умеренные, автомобиль надежно держит прямую и заданную траекторию, не раскачивается и тормозит надежно даже на миксте. Удачный баланс найден между плавностью хода и управляемостью. Автомобиль идет плотно, но в рамках комфортности, даже гравийная дорога или грунтовка не делают его излишне тряским, шумным или непослушным. В общем, только положительные эмоции, которые продолжаются и на легком бездорожье. На косогоре мы принудительно включили блокировку муфты и автомобиль с легкостью выехал из оврага, несмотря на диагональное вывешивание. Попробовали еще раз, но медленнее, так что машина остановилась на подъеме. Но стоило поддать газку, кроссовер с более интенсивной пробуксовкой забрался в горку. Система имитации межколесной блокировки вполне эффективно перераспределяет крутящий момент и позволяет уверенно двигаться по бездорожью в рамках имеющегося клиренса.
Заявленный производителем дорожный просвет — 190 мм, это чуть меньше, чем у того же Каптюра, но учитывая что база Креты и свесы короче, то геометрическая проходимость получается практически аналогичной. Картер двигателя прикрывает достаточно крепкий пластиковый пыльник, но тем, кто увлекается загородными вылазками, стоит установить металлическую защиту. Днище автомобиля гладкое, все основные узлы спрятаны.
Стартовая цена от 750 тысяч рублей радует, дешевле только Duster и некоторые «китайцы». Но это будет небогатая комплектация со 123-сильным двигателем 1.6 л, 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом. Машина с «автоматом» и в более продвинутой комплектации будет стоить почти 900 тысяч. Двухлитровые моторы устанавливаются только в максимальной комплектации Comfort, которые стартуют от 1 млн 60 тысяч руб. А полный привод добавляет сюда еще 80 тысяч. И это еще не предел, с дополнительными пакетными опциями цена достигает 1 млн 260 тысяч рублей, как на нашем тестовом автомобиле.
В итоге, Creta оказалась привлекательным во всех отношениях, очень хорошо сбалансированным по потребительским качествам автомобилем, без явных серьезных проколов. Дает себя знать крепкая инженерная школа корейцев, подкрепленная специалистами из Европы. Тем обиднее маркетинговый прокол с комплектациями, которые вряд ли порадуют потенциальных потребителей широтой и целесообразностью выбора. С одной стороны, компания Hyundai нанесла серьезный удар по конкурентам. С другой — для многих потребителей это тоже станет ударом, они не смогут подобрать для себя желаемую комплектацию и будут вынуждены идти на компромисс. Брать то, что есть или вовсе отказываться от покупки. Хотя, надо отдать должное, Creta — серьезная заявка на лидерство в сегменте.
Технические характеристики Hyundai Creta (Данные производителя)
- Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
- Число мест — 5
- Габариты, мм
- Длина — 4270
- Ширина — 1780
- Высота — 1665
- База — 2590
- Клиренс — 190
- Снаряженная масса, кг — 1552
- Полная масса, кг — 1925
- Объем багажника, л — 402/1396
- Двигатель — бензиновый
- Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
- Объем, л — 2,0
- Мощность — 149,6 л.с. при 6200 об/мин
- Крутящий момент — 192 Нм при 4200 об/мин
- КПП — 6-ступенчатая автоматическая
- Привод — полный с многодисковой муфтой в приводе задних колес
- Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
- Задняя подвеска — независимая, пружинная, многорычажная
- Максимальная скорость, км/ч — 179
- Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 11,3
- Расход топлива на 100 км, л
- Городской цикл — 10,6
- Загородный цикл — 6,5
- Смешанный цикл — 8,0
- Топливо — бензин АИ-92-95
- Шины — 215/60 R17
Загрузка...
