На сегодняшний день Ford Focus 2 является лучшей маркой компании Форд. Его инновационный дизайн завораживает, а отделка деталей притягивает взгляды. Запоминающийся дизайн автомобиля радует глаз внутри и снаружи.
Только посмотрев на форд, вы удивляетесь какой у него отличный внешний стиль и компоновка деталей, а заглянув вовнутрь, вы обнаружите, что салон отличается от предыдущих – своим органичным и концептуальным вариантом, ведь особое внимание уделено деталям и высококачественным материалам отделки.
Опущенная передняя часть автомобиля придает более элегантный и динамичный вид, и немного агрессии исходит от капота, имеющего новый дизайн, до закругленных задних фар. Аэродинамическая форма кузова позволяет автомобилю с минимальным сопротивлением рассекать воздух , что повышает его скорость и динамику, максимально увеличивая экономичность расхода топлива. Автомобиль собран на базе автомобиля Ford C1. Ford Focus 2 выпускали с 2005 по 2010 годы. В России были показаны три разновидности кузова: седан, универсал и хэтчбек ( в двух версиях: с 3- мя и 5- ю дверями).
Для своего времени Форд Фокус вполне красив и эргономичен. Образ салона хоть и не великолепен, но продуман до мелочей, а главное – надежно и качественно исполнен. К сборке и качеству материалов ни у кого из владельцев авто серьезных нареканий не выявилось. Самый заметный недостаток – это довольно широкая консоль, которая находится в центре, из-за нее у водителя плотной комплектации могут возникнуть неудобства с посадкой, потому что правая нога будет немного стеснена. Еще один минус – это нерегулируемые по наклону подголовники. Во время длительных поездок это приводит к усталости шеи.
Система обогрева салона была разработана явно не для российских условий- зимой салон прогревается медленно, заметно уступая в этом параметре всем своим соперникам. Багажное отделение авто имеет приличный объем, способный поместить все что угодно. Подвеска Фокусу досталась практически полностью от его предшественника . Инженеры сделали незначительные изменения настроек, увеличив жесткость элементов конструкции и в результате удалось добиться нормальной ходки и повышенной энергоемкости. Машина довольно положительно ведёт себя на неровностях, стойки начинают ходить на неглубоких ямах, свойственных, к примеру, дворам российских городов. Весьма прочное сцепление с дорогой, можно легко и манёвренно входить в повороты, электроусилитель руля нам в помощь. Спереди установлена независимая подвеска типа МакФерсон, а сзади автомобиль оснащен многорычажной подвеской и имеет функцию пассивного подруливания. Система тормозов – дисковая с вентиляцией. Задние колёса обошлись простыми дисковыми тормозами.
Загрузка...
