С первого взгляда на Audi A1 видно, что создавалось авто на платформе своего немецкого соотечественника Фольксваген Поло. Впервые модель была представлена в 2010 году, тогда она из себя представляла небольшой трехдверный хэтчбек идеально подходящий для езды по узким городским дорогам. Позже вышла пятидверная версия Audi A1 Sportback. Как ожидается, полный рестайлинг модели состоится в 2014 году. На данный момент последняя обновленная версия Audi A1 представлена модельным рядом 2012-2013. Что же нового нам показали немецкие автоконструкторы в этой шикарной и полюбившейся многими машине?
Как обычно, в глаза бросается объемный щит радиаторной решетки с логотипом компании. Фары головного света остались без изменений, но ксеноновые зрачки теперь подчеркнуты изысканной лентой светодиодных огней. Обтекаемый бампер обзавелся двумя стильными противотуманными фарами. Как трехдверная, так и пятидверная версии в профиль смотрятся почти одинаково, вся разница в длине колесной базы, но любителям скорости лучше все-таки приобрести трехдверную модель, тем более, что вид у нее достаточно агрессивный и динамичный. А по спортивному вынесенные на ножках зеркала заднего вида, только подчеркивают сходство со спорткарами.
Если почитать отзывы в сети или посмотреть видеообзоры, то большинство водителей отмечают многие позитивные качества автомобиля, однако находятся и такие, которые находят и не очень хорошие стороны. Например, многим не понравились вентиляционные отверстия круглой формы, с паутинообразной решеткой, также есть нарекания на шумоизоляцию, которая уступает даже менее дорогим моделям. Но все-таки дизайнеры внутри салона поработали на славу. Передние сидения оснащены боковой поддержкой, материал хорошо держит форму и повторяет контуры тела. Трехспицевый руль легко регулируется во всех направлениях.
Панель управления простая и информативная, немного напоминает панель VW Golf, из-за небольшого наклона к водителю, создается впечатление, что вы за рулем гоночного болида. Кнопки управления климат-контролем, системой Старт-Стоп вынесены на вверх и находятся над соплами вентиляции, что очень удобно. Однако, пользоваться системой Старт-Стоп не всегда рекомендуется, поскольку из-за небольшого объема аккумулятора, подача тока может быстро прекратиться, особенно если вы стоите в длинной пробке или плететесь в «тянучке». Салон рассчитан на четверых человек, есть отдельное место для детского сидения.
На выбор предлагаются диски на 15 — 18 дюймов. Рулевое управление снабжено электрогидравлическим усилителем. Переднее шасси использует стойки Макферсон, а сзади стоит торсионная балка. Подвеска идеально сбалансирована и даже на не очень ровных дорогах России можно чувствовать себя вполне комфортно. Сцепление с дорогой улучшается путем незначительного торможения внутреннего переднего колеса, а электронное ограничение дифференциала повышает управляемость.
Обе модели образца 2012-2013 оснащены бензиновыми и дизельными агрегатами:
- 1,2 TFSI мощностью в 86 лошадей, работает в связке с 5-ступенчатой МКП;
- 1,4 TFSI на 122 «лошадки», в качестве трансмиссии использован автомат S tronic на 7 передач или пятиступенчатая механика;
- 1,4 TFSI с турбонаддувом, выдает мощность в 185 л.с., работает только в паре с автоматической коробкой S tronic.
Дизельные варианты представлены такими образцами:
- 1,6 TDI мощностью в 105 лошадей и м пятиступенчатой механической коробкой передач;
- 2,0 TDI на 143 л.с. и с 6-ти ступенчатой механикой.
Во всех типах двигателя использованы особые разработки Ауди, позволяющие поддерживать рабочую температуру на должном уровне, благодаря этому расход бензина или солярки не превышает 5 — 6 литров в загородном цикле. Выбросы СО2 соответствуют Евро-5. Стоит также отметить механическую коробку передач manumatic, в которой так же, как и в фольксвагеновской DSG использован принцип двойного сцепления.
В общем машина получилась добротная и для поездок с ветерком подойдет самым лучшим образом.
Загрузка...
