Сегодня у меня две приятные новости. Первая это то что мне удалось сегодня продать Туарег с учетом нашей ситуации в стране, а вторая новость, это закрытый тест драйв нового Passat B8.
В этом посте расскажу свои впечатления от обновленного пассата, и постараюсь его сравнить с предыдущим поколением. Напомню о том, что почти год у меня был дизельный Passat CC с 2.0TDI (140лс) 2013г.в, но спустья некоторого времени решил продать, по причине нехватки мощности движка после туарега. Мне удалось сегодня посмотреть 2 версии пассатов, оба с дизельными сердцами, один из них имеет 150л.с и 350НМ, а второй имел полный привод 4MOTION и сумасшедшую мощность как для двух литрового агрегата в 240л.с и 500НМ
Первый агрегат фактически тот же что и был на предыдущем пассате, только у него выросла мощность на 10лс и крутящий момент на 30НМ., по ощущениям и по работе движок остался тот же, правда динамические характеристики чуток выросли благодаря уменьшения массы, улучшения аэродинамики и увеличенной мощности.
Управляемость и ощущения от езды
Второй Passat был самый интересный, после 30 мин. тест драйва были получены только положительные эмоции. По сравнению с предыдущим, B8 стал значительно комфортный благодаря новой платформе, которая так же используется в седьмом гольфе, но увеличенной базой на несколько десятков сантиметров. Нам досталась машина для Германского рынка с 19 дюймовыми дисками, по комфорту она будет чуток лучше чем для Российского и Украинского рынка, так как на наш рынок будет поставлятся с более зажатой подвеской, а так же увеличенным клиренсом на 2см. Но по подвеске могу отметить что она стала более комфортной, улучшилась плавность хода, и мелкие неровности и стыки обрабатывает очень хорошо, смело могу сказать что подвеска на 2 головы выше предыдущего пассата. Что очень удивительно, с получением комфорта, улучшилась так же управляемость, на B8 с 240лс можно делать не реальные вещи по дороге, генеральный директор VW сравнил его даже с GOLF GTI, правда этот агрегат более жесткой подвеской. У нас на дворе шел целый день дождь, мы пробовали автомобиль кидать в занос в повороте, но обновленная система стабилизации ESP, не давала никакой возможности нам кинуть автомобиль в занос. Благодаря полному приводу, автомобиль набирает первую сотню за 6.1сек. По ощущениям очень динамично, примером из моих машин такую же динамику показывает и MACAN S, но в нем ощущения от такого набора скорости более острые, и-за звука выхлопной системы… Звук в 240 сильного пассата не навязчивый и тихий, но с набором скорости приятный, и при первом заводе сразу ощущается что этот тот самый 2 литровый дизельный который стоял моего СС, но никак не 3 литра, ведь в том же туареге фактически сколько же сил, но звучит этот двигатель совсем по другому.
Вот так работает оптика в новом пассате, будучи водителем, который едет позади этого автомобиля, ночью можно сильно испугаться и инстинктивно нажать педаль тормоза в пол, и-за резкого луча фар и его изменения рисунка. Поэтому можно так словить и подсрачника от третьего ТЗ.
Дизайнеры которые рисовали B8, старались сделать его более спортивным, в нем применили больше плавных линий, я бы сказал он стал похож фактически на PASSAT CC. В боковой части появилась более острая штамповка, которая тянется от задних фар и до переднего крыла. Передняя и задняя часть стали более округлыми и линии стали более плавными в сравнении с предыдущим поколением. Заметил что нынче в немецких производителей стало модно делать решетки радиатора фактически на всю переднюю часть кузова с привязкой до головной оптики. Ну а в общем кузов стал более стремительным, более обтекаемым, и коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,258, у предыдущего было 0,27. В новом пассате очень интересная оптика, всего их будет 3 вида, первая галогенная, с этой оптикой пассат смотрится каким-то устаревшим, вторая будет светодиодная, которая доступна уже будет в базе только в комплектации Highline, а за доплату ещё можно установить и прожекторные LED фары за доплату в 1000евро!
Загрузка...
