Французы опоздали с внедрением компактных кроссоверов и, спохватившись, затеяли сотрудничество с японцами, чтобы как можно быстрее восполнить зияющую пустоту в модельном ряду. Так появились первые французские «паркетники», которые на самом деле были перелицованными «японцами». Но затем пошли и попытки сделать кроссоверы собственными силами. Одна из таких — Peugeot 3008. Правда, собственно, кроссовером эту машину можно назвать с большой натяжкой: только передний привод и клиренс почти легковой. Полноприводная версия все же появилась, но это гибридный автомобиль, и у нас официально он не продается. Итак, что же представляет из себя стандартный переднеприводный Peugeot 3008?
У французов действительно нет опыта проектирования кроссоверов, зато есть замечательный опыт строительства минивэнов. Может быть, поэтому 3008-й, по факту, скорее, является именно минивэном, а не кроссовером, как пытаются уверить нас маркетологи Peugeot. Во всяком случае, если попробовать сравнить «пыжик» с кроссоверами, то рисунок как-то не складывается, от кроссовера у 3008-го только расширенные колесные арки и металлизированные накладки под бамперами. А если посмотреть на Peugeot как на минивэн — то все становится на свои места и пазлы удачно соединяются в гармоничный портрет. Французы избрали почти минивэновскую компоновку кузова с сильным наклоном лобового стекла, вынесенного немного вперед, и с треугольными окошечками в передних стойках крыши. В целом, внешность интересная и неординарная, но, что называется, на любителя. Мне больше всего приглянулись задние фонари, напоминающие наконечники стрел.
Вот и по интерьеру — это настоящий минивэн, удобный, вместительный, практичный с многочисленными емкостями, нишами для мелочевки, с продвинутой трансформацией багажника. Но и эстетическая составляющая салона 3008-го — интересна. В оформлении интерьера заметно желание подняться в премиальный сегмент, поэтому не только используются более высококлассные материалы отделки, но и сама стилистика салона солиднее и напоминает идеи Audi. Здесь и козырек, объединяющий приборный блок с центральной консолью, и даже поручень на центральном тоннеле, как в некоторых моделях Audi. Можно заказать и модные изюминки — панорамную крышу площадью более полутора квадратных метров или выдвижной прозрачный планшет на передней панели, на который проецируются показания приборов. Но в нашей машине этих опций не было. Высокий тоннель образует водительский кокпит, что придает драйверский настрой за рулем, и, как выяснилось позже при ездовых испытаниях, вполне оправданный.
Вокруг хорошие материалы, качественный пластик, и вполне приемлемая эргономика. Удобные, в меру жесткие кресла с широкими диапазонами регулировок, обладают отличными фрикционными свойствами обивки и ощутимым поясничным подпором. Незамысловатый, ухватистый руль обшит кожей. Рычаг «механики» находится по-спортивному высоко, рядом с кулисой — клавиша электромеханического «ручника», а это уже не по-спортивному. В нашей машине под соплами воздуховодов на центральной консоли была ниша, в более дорогих версиях на этом месте находится рядок «самолетных» тумблеров, с которыми панель смотрится наряднее. Монохромный дисплейчик «музыки» по современным меркам смотрится простовато. Приборный блок — лаконичен и информативен, разве что, стекла немного бликуют.
Штатный перчаточный ящик невелик из-за расположенных в нем «потрохов» климат-контроля, но это не беда, имеется множество альтернативных емкостей: подстаканники и бокс-подлокотник между креслами, объемные карманы в дверях, ниша и бардачок под рулевой колонкой, есть даже маленькие сетчатые кармашки на боковинах центрального тоннеля. Под ногами задних пассажиров предусмотрены довольно вместительные потайные емкости с крышками, в спинках передних кресел есть сетчатые карманы. Заднее сиденье достаточно просторно для троих, по центру выведены сопла системы вентиляции, предусмотрен откидной подлокотник с подстаканниками и лючок в багажный отсек. Пока устраивались на заднем сиденье, возник вопрос по качеству французских автомобилей: все три подголовника заднего сиденья двигаются очень туго. Два из них мы все же смогли приподнять, прилагая немалые усилия, а последний — левый категорически отказался выдвигаться. Других проколов по качеству мы, к счастью, не обнаружили.
Хорошо продумана трансформация салона из пассажирского в грузовой. Сиденья складываются легко, стоит потянуть специальные рычажки из багажника, образуют ровный пол, уровень которого довольно низкий. Багажник не поражает размерами, зато радует практичностью и продуманностью до мелочей. Доступ в багажник облегчает откидной сегмент в заднем бампере, а съемную полочку можно установить на одном из трех уровней, разделив багажное пространство на отсеки по вертикали. Предусмотрена сетка для фиксации груза и крепежные проушины и крючки. Под полом — полноразмерная «запаска», но в некоторых версиях может быть и «докатка». Есть 12-вольтовая розетка и, что особенно приятно, съемный аккумуляторный фонарик.
Позиционируя свой автомобиль как кроссовер, французские маркетологи в качестве опции предусмотрели даже в переднеприводной машине специальную вездеходную систему под названием Grip Control. Круглый селектор, устанавливаемый на центральном тоннеле, имеет пять режимов, помогающих в некоторых случаях преодолевать препятствия вне дорог: «стандартный», «снег», «грязь», «песок» и режим с отключенной системой стабилизации. В зависимости от выбранного режима, система управляет электроникой автомобиля, регулирует тягу на ведущих колесах, притормаживает пробуксовку, имитирует блокировку дифференциала и т.д. Возможно, это, в какой то степени, и помогает на бездорожье. Но мы, к сожалению, работу системы оценить не смогли, в нашей тестовой машине ее просто не было — еще один повод причислить 3008-й к обычным минивэнам.
Но проверить его хотя бы на легком бездорожье мы попробовали. Даже на не очень рыхлом пляжном песочке автомобиль тут же зарылся и потерял способность к самостоятельному передвижению. Пришлось выкатывать из плена буксиром. Пересеченная местность ему тоже не по зубам, дорожный просвет не превышает скромных 160 мм, и длинный передний свес норовит зацепиться за любую выпуклость. Неудачный опыт внедорожной езды окончательно укрепил нас во мнении, что Peugeot 3008, скорее, компактвэн, нежели кроссовер, и мы поехали проверять его ездовые свойства на асфальте.
Вот где он в своей стихии! Специалисты Peugeot всегда умели отменно настроить шасси и 3008-й не исключение. Автомобиль великолепно рулится, послушно следуя за педалью акселератора, охотно, с умеренными кренами заныривая в повороты. Машина построена на платформе хэтчбека модели 308 и унаследовала все ее положительные качества в управляемости. Для машины со 150-сильным мотором штатно устанавливается система Dynamic Rolling Control с задними амортизаторами, соединенными специальными магистралями с гидроцилиндром, в котором под давлением находится рабочая жидкость. На прямой амортизаторы работают в комфортном режиме, а в поворотах, благодаря системе клапанов, они «ужесточаются», за счет чего достигается уменьшение кренов. Все это неплохо действует, подвеска комфортна и не расхлябана, не провоцирует раскачку и не повторяет профиль дороги слишком подробно. Только поперечные стыки с перепадами высот покрытия, отзываются ощутимыми ударами, особенно в задней подвеске.
Турбомотор хорош! Небольшой провал на малых оборотах, зато потом — веселый разгон, уверенная тяга и великолепно настроенный породистый звук. Вот и результат — менее 9 секунд до «сотни» и «максималка» за двести! Неплохо для семейного компактвэна! На разгоне только рев двигателя ласкает слух водителя, остальные шумы звукоизоляция не пропускает. Руль прозрачен и информативен с внятным реактивным усилием и оптимальной остротой. Да на этом агрегате можно позажигать! Тем более с четко работающей «механикой», которая позволяет придерживаться оптимальных оборотов. А если ехать в прогулочном темпе, то вовсе не стоит перебирать все передачи, разгоняешься на «второй», переходишь на «шестую» и катишь спокойно в экономичном режиме 60-65 км/ч. И тормоза, если что, всегда на страже — никаких замечаний в работе.
Цена вопроса могла быть поменьше, учитывая отсутствие полного привода. Базовый 3008-й со 120-сильным мотором и механической коробкой передач стоит от 780000 руб., а с более мощным 150-сильным турбомотором и «автоматом» оценивается уже 954000 руб., как и наша машина с «механикой» и в средней комплектации. За такую сумму вполне можно прицениваться к полноприводному кроссоверу, но аналогичное удовольствие от вождения он вряд ли сможет обеспечить. Кстати, что касается полного привода, то это далеко не главное для наших водителей, учитывая статистику, которая свидетельствует, что до половины Кашкаев, например, продаются в России в переднеприводном исполнении. Тогда почему бы в качестве альтернативы не присмотреться повнимательнее к 3008-му? Очень интересный кандидат, еще бы клиренс ему увеличили…
Технические характеристики Peugeot 3008
(Данные производителя)
- Кузов — 5-дверный, несущий, стальной
- Число мест — 5
- Габариты, мм
- Длина — 4365
- Ширина — 1837
- Высота — 1639
- База — 2613
- Клиренс — 156
- Снаряженная масса, кг — 1460
- Полная масса, кг — 2020
- Объем багажника, л — 432/1241
- Двигатель — дизельный
- Число и расположение цилиндров — 4, в ряд
- Объем, л — 1,6
- Мощность — 150 л.с. при 5800 об/мин
- Крутящий момент — 240 Нм при 1400-4000 об/мин
- КПП — 6-ступенчатая механическая
- Привод — передний
- Передняя подвеска — независимая, пружинная, McPherson
- Задняя подвеска — полузависимая, пружинная
- Максимальная скорость, км/ч — 202
- Время разгона от 0 до 100 км/ч, с — 8,9
- Расход топлива на 100 км, л
- Городской цикл — 9,9
- Загородный цикл — 5,6
- Смешанный цикл — 7,1
- Бензин — АИ-95
- Шины — 225/50 R17
Альтернатива
Volkswagen Golf Plus. Цены начинаются от 610000 руб. за машину с 80-сильным мотором (1,4 л) с 5-ступенчатой «механикой». Более мощная 102-сильная машина (1,6 л) в сочетании с 7-ступенчатым «роботом» стоит от 720000 руб. Версия со 120-сильным турбомотором (1,2 л) с 6-ступенчатой «механикой» — от 710000 руб. А наиболее мощный вариант из представленных в России 122-сильный (1,4 л) с «роботом» стоит от 800000 руб.
Opel Meriva со 100-сильным бензиновым мотором объемом 1,4 л и 5-ступенчатой «механикой» стоит от 590000 руб. Автомобиль со 140-сильной версией того же мотора и 6-ступенчатой механической КПП стоит на 100000 дороже. Комплектация со 110-сильным турбодизелем 1,7 л в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» потянет минимум на 764000 руб. И, наконец, автомобиль со 100-сильным турбодизелем и «автоматом» оценивается в 786000 руб. Машина в максимально возможной комплектации стоит под миллион.
Mitsubishi ASX стоит в переднеприводном исполнении со 117-сильным двигателем 1,6 л от 740000 руб. А в полноприводном исполнении со 150-сильным 2-литровым мотором и вариатором — уже от 1040000 руб.
Skoda Yeti в базовой переднеприводной версии со 105-сильным мотором 1,2 л начинается от 730000 руб. А стоимость полноприводной машины стартует от 930000 руб. Роботизированная коробка DSG идет только в сочетании с переднеприводной трансмиссией или в паре с 2-литровым 140-сильным турбодизелем — от 1140000 руб.
Загрузка...
