Сегодня в нашей статье мы проведем подробный обзор и тест драйв Ниссан Тиида седан, а также расскажем обо всех плюсах и минусах данного автомобиля.
Мы будем рассматривать Ниссан с максимальной комплектацией с двигателем 1,6 л, цена которого около 1 миллион рублей. В базе машина стоит 839 000 р. В него входит: механика, стеклоподьемники, кондиционер, то есть минимальный стеклопакет. Логика цены образования немного напрягает. Представьте, что у вас есть миллион рублей. За эти деньги можно купить Nissan X-Trail. Возможно, в цене образования есть какая-то ошибка, но это реальность.
Внешний вид
Nissan Tiida — это обычный элементарный внедорожник С класса. Визуально даже видно, что у него есть преимущества перед конкурентами. Это большая колесная база, то есть расстояние от переднего до заднего колеса.Этот параметр добавляет устойчивости на дорогах. Если сравнить данный автомобиль по размеру с Форд Фокус, то Ниссан Тиида седан длиннее, выше и немного шире. В серебристом цвете с хромированными вставками машина смотрится отлично! Супердизайн, конечно, отсутствует. Есть в машине один плюс — хромированные зеркала, которые в той же Ауди можно поставить только за огромные деньги.
Дорожный просвет у Тииды составляет 150 мм, у Гольфа — 165 мм, а у Фокуса — 150 мм. То есть клиренс здесь меньше чем в Гольфе, но такой же как в Фокусе. Эти автомобили идеально подходят для сравнения, так как лидируют по продажам. Задняя часть машины выразительная и, с дизайнерской точки зрения, хорошо продумана. Еще бы добавить два хромированных глушителя по бокам и немного занизить, то смотрелось бы еще лучше.
В максимальной комплектации в базе есть навигация. Сейчас большинство водителей пользуются разными гаджетами, и встроенная навигация в машине их мало интересует. В Берлине навигация работает лучше всего. Было проверено, что она реально показывает адреса. В остальном в салоне, дешевый простой пластик, вставки из черной ткани — все очень по дубовому, но не скрипит. Хотя, если немного расшевелить, то будет.
Панель управления в Ниссан Тиида седан перекочевала от Сентры. Если вы хоть раз сидели в ней, то сразу это заметите. Места на переднем сидении много, над головой даже более чем достаточно. Также устроен раздельный климат контроль и радиатор, есть камера заднего вида, нитралка, драйв, как бы пониженные передачи. Присутствует подогрев сидения. Потолок дизайнеры сделали светлый, но лучше было бы с черным.
Преимуществом задних сидений Nissan Tiida является большое количество места. Четыре взрослых человека с любой комплекцией поместятся здесь свободно. Есть подстаканники, которые опускаются, стеклоподьемники, к сожалению, не работают с одной стороны. А также еще одним плюсом задних сидений является то, что они откидные. Пассажирам будет комфортно проводить долгое время в пути, ведь они смогут свободно отдохнуть.
Багажник здесь небольшой. Его общий объем составляет больше чем триста литров. Открыть багажник можно как снаружи, так и изнутри с места водителя. Внутри устроена полка, которую вы можете в разных условиях поднять или опустить. Правда, крепление полки не продуманно до конца, так как в самый неподходящий момент она может опуститься. Если опустить задние сидения, то полезного объема становится больше настолько, что даже можно спать. Но, естественно, в таком положении спать будет неудобно, так как пол неровный. В багажнике есть запасное колесо, все необходимые инструменты, ключи. Все это можно спрятать под пол.
Тест драйв
В Европе есть автомобиль Ниссан Пульсар, там все то же самое, только подвеска занижена. То есть, у Nissan Tiida изменен подрамник, стоят более длинноходные устойки, немного изменено резиновое уплотнение и, таким образом мы получаем энергоемкую подвеску. У нас повысили клиренс, в Европе он понижен приблизительно на 10 см. Если подвеска становится энергоемкой, то нет четкости в руле.
Самая большая проблема данного автоомбиля — долгое прокручивание руля и энергоемкая подвеска.
При поездке в обычном режиме в дождевую погоду шумоизоляция машины подвергается сильному шуму. Это нормально для данного класса авто. При желании можно усилить шумоизоляцию, поставив дополнительную.
При скорости 80 км в час Тиида держит обороты. Подвеска хорошая, чувствуется достаточно большая колесная база. Машину не сильно кидает при скорости 160 км в час, на плохой дороге.
При повороте авто очень вяло реагирует на руль. На плохой дороге чувствуется дискомфорт, но салон не скрепит. Рулевое управление очень длинное. Постоянно крутить его может надоесть.
Исключаем полную электронагрузку и разгоняем Тииду до 100 км. Результат — 11,6 с. Вообще, она должна разгоняться на несколько секунд быстрее, но в условиях дождевой погоды показатели снижаются.
Что можно сказать в итоге про Ниссан Тиида седан? Она много чем может вас удивить.
Каждый водитель, находясь за рулем, почувствует комфорт и свободу. Преимуществами машины являются:
К преимуществам можно было бы еще отнести и цену на автомобиль, но она действительно завышена. Отдавать миллион рублей за него жалко. Примерно за такую стоимость можно посмотреть другие автомобили, и притом не хуже, а местами даже лучше.
К недостаткам можно отнести:
- маленький багажник
- трансформация салона
- руль плохо реагирует, в нем отсутствует определенная четкость
В принципе, автомобиль неплохой. Основной проблемой является, скорее всего, российское ценообразование. За каждую мелочь придется хорошенько заплатить.
Загрузка...
