Когда речь заходит о последних поколениях автомобилей Мазда в описаниях все время присутствуют какие-то невнятные словосочетания — Скайактив (skyactiv), КоДо (KODO), и если со Skyactiv Technology всё, более-менее понятно, ведь в снижении массы без ухудшения параметров агрегатов, что тут непонятного. А вот с КОДО, даже после расшифровки того, что по-японски Ко-душа, а До-движение, то бишь, у нас переводят как «дух в движении», но что вкладывают в это понятие романтические технологи из Мазда, для меня остается загадкой. А началась эта терминологическая кутерьма с появления компактного кроссовера Мазда СХ-5, именно с этой модели японцы начали внедрение этих новых концепций. Как стало уже понятно, у нас сегодня тест-драйв Мазда СХ-5.
Начнем разбираться, чем же Мазда СХ-5 стала такая особенная, и начнем со скайактив. Как выясняется, инженеры Мазда поставили себе задачу — каждое следующее поколение автомобилей должно быть на сто килограмм легче при, естественно, улучшенных показателях. И действительно, такое уменьшение общего веса в Мазда СХ-5 при дизеле в 2,2 литра и мощностью в 175 лошадей демонстрирует поразительную экономичность. Что же касается КОДО, то по-видимому, в этом кроссовере эта концепция проявляется в удивительном удобстве посадки и управления для водителя, типа, в первый раз сел за руль, а как всю жизнь именно за этим рулём сидел. И дело не только в том, что регулировок и руля, и сидения в Мазда СХ-5 много, а в том, что все органы управления (да и не только управления) находятся там, где водитель интуитивно предполагает их найти. В Мазда СХ-5 человеку нет надобности осматриваться и изучать, где что включается, всё и так понятно. Дополняет картину сама посадка водителя, получается что водитель сидит высоко, окна большие, к тому же боковые зеркала почти гигантские, так что проблем с обзором нет практически. Еще один «зачет», который можно было поставить Мазда СХ-5, это качество примененных материалов. Раньше этот пункт не был сильной стороной компании Мазда, но не в случае с нашим кроссовером, и отделка, и все кнопки — всё очень достойного качества. Отдельно отмечу мультимедиа, понятно, что присутствуют проигрыватель, радио, возможность подключения внешних девайсов, но в этой модели никаких вопросов не возникает и к самому дисплею, который и достаточного размера, и с вполне достойной «графикой». На этот дисплей выводится также навигатор, и на него же подключается камера заднего вида.
Как же Мазда СХ-5 выглядит на ходу. В городе и на трассе это автомобиль ведет себя, как высокого класса городской автомобиль: подвеска незаметно для водителя проглатывает мелкие колдобины и трещинки, хотя чувствуется непривычное для Мазда — какая-то мягкость, даже вязкость, которая особенно проявляется на быстрых поворотах, что ассоциируется с «американцами». Но вот на «проселке» или на бездорожье поведение машины заметно меняется, становится понятно, что «та» вязкость — это из настроек на бездорожье. Ну конечно же, Мазда СХ-5 это не полный внедорожник, для этого у него не хватает «момента» на низких передачах, но заявленный высокий просвет и правильно настроенная подвеска позволит вам отлично покататься за городом.
Подробно о технических характеристиках Мазда СХ-5 вы сможете узнать из нашего видео с тест-драйвом Mazda CX-5 2013, к тому же, как это часто происходит в роликах «Наших Тестов» вы попутешествуете по закоулкам Австрии. Желаю удачи!
Загрузка...
