Несмотря на скромные объемы рынка новых авто, именно Украина станет первой страной европейского региона, где начнутся продажи Subaru XV третьего поколения (в России машина появится осенью). До местной презентации машины остается еще несколько дней, но мне удалось договориться с официальным импортером о коротком (всего 3 часа) блиц-знакомстве и небольшом тест-драйве этой интересной новинки. Одним словом — держите эксклюзивчик!
Итак, новая Subaru XV была впервые показана широкой публике на Женевском автосалоне в марте этого года. Хотя совсем не старушка Европа является ключевым местом сбыта этой модели: основную кассу японцы делают в Северной Америке, где за прошлые 3 года их (под именем Crosstrek) было продано более 300 тысяч штук, против 40 с небольшим тысяч во всех европейских странах вместе.
При некотором внешнем сходстве с предшественником — перед нами полностью новый автомобиль, построенный на новой модульной платформе Subaru Global Platform. Рассматривая заводские пресс-фото несколько месяцев назад, мне казалось, что это все же глубокий рестайлинг прежнего XV. Однако, при живом знакомстве сразу понимаешь, что у них нет ни одной общей кузовной панели — осталась лишь проверенная философия «внедорожного» хэтчбека с большим клиренсом.
Автомобиль стал немного крупнее: длина возросла до 4465 мм (+15 мм), ширина — до 1800 (+20 мм), а колесная база увеличилась на 30 мм (2665 мм). Новая «тележка» имеет более жесткую (+70%) силовую структуру из высокопрочных сталей, а центр тяжести снизился на 5 мм.
Принципиальная конструкция подвески не изменилась — стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади. Но инженеры Subaru оптимизировали ее параметры и настройки, улучшив ходовые качества. Была увеличена жесткость креплений отдельных элементов, а задний стабилизатор теперь напрямую интегрирован в кузов.
На украинском рынке автомобиль будет предлагаться с единственным мотором — новым 2,0-литровым бензиновым агрегатом FB20, оснащенным системой непосредственного впрыска топлива. Мощность 4-цилиндрового «оппозитника» составляет 156 л.с. что на 6 «лошадок» больше, чем у прежнего двигателя с распределенным впрыском.
«Похудела» (на 7,8 кг) и фирменная коробка передач — вариатор Lineartronic. Ему также нет альтернативы — версии с «механикой» к нам возить не планируют, хотя в теории они существуют. Вариатор — «обучаемый» и примерно к 10 тысячам пробега адаптируется под стиль и характер езды водителя.
Продажи новой XV еще не стартовали, поэтому мне так и не удалось найти детальную спецификацию этой машины. Что касается динамики, то новинка разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 10 секунд. При этом двигатель и педаль газа имеют специфические настройки — на малых скоростях машина кажется резвее, чем есть на самом деле и даже легкое нажатие на «гашетку» провоцирует ощутимый рывок вперед. Необычные ощущения, но нужно быть аккуратным в пробках и на светофорах — чтобы не «клюнуть» соседей по потоку.
Все XV оснащены системой постоянного полного привода Symmetrical AWD, в основе которой лежит многодисковая муфта с электронно-гидравлическим управлением. Отдельной кнопкой можно активировать специальный «внедорожный» профиль езды X-Mode: при этом корректируются настройки мотора, трансмиссии и системы стабилизации. Учитывая лимит времени на знакомство с машиной, в этой раз я не выезжал на пересеченную местность — будем ждать полноценного 7-дневного тест-драйва.
Впечатляет дорожный просвет Subaru XV — целых 220 мм: далеко не каждый кроссовер или рамный внедорожник может похвастаться подобным показателем. Вне зависимости от уровня оснащения все машины комплектуются 18-дймовыми легкосплавными дисками и шинами размерностью 225/55.
На ходу машина показалась мне более сбитой, нежели предшественник. Она не такая валкая, существенно меньше кренится в поворотах, более стабильна на высоких скоростях. Передаточное отношение рулевого механизма сократилось с 14:1 до 13:1, поэтому в процессе управления теперь появился определенный азарт и острота.
Интерьер XV полностью обновился: свежий дизайн, более качественные материалы, улучшенная шумоизоляция. Примечательно, что даже в самой дорогой комплектации предлагается не полностью кожаный салон, а комбинированное сочетание с тканью. Удивило отсутствие люка или панорамной крыши — даже за дополнительную плату заказать их нельзя.
Топовое исполнение щеголяет новой мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным дисплеем. Головное устройство поддерживает сервисы Apple CarPlay и Android Auto для работы со смартфонами.
Ну а главная новинка — фирменный комплекс активной безопасности EyeSight, который включает в себя системы мониторинга слепых зон, слежения за разметкой, удержания в полосе и распознавания помех при движении задним ходом, автомат переключения дальнего света и адаптивный круиз-контроль с системой автономного торможения перед препятствием.
Глаза EyeSight — это специальные камеры под лобовым стеклом, которые постоянно мониторят ситуацию перед автомобилем на расстоянии до 110 метров и в случае необходимости ассистируют водителю. Причем делается это очень ненавязчиво: как только умная электроника понимает, что драйвер взял управление в свои руки, автоматика отключается. Но есть и нюансы: например, нельзя класть какие-либо предметы на торпедо или крепить держатели для смартфонов/навигаторов на лобовое стекло — система может дать сбой.
Официальный старт продаж новой Subaru XV намечен на середину июля. Точные цены пока не известны, но по словам представителей официального импортера японской марки стоимость кроссовера будет чуть выше предшественника. Примерный ориентир — от 30 тысяч долларов за базовый вариант и в районе 35000 USD за полностью упакованный автомобиль.
Более подробную информацию о Subaru XV третьего поколения можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
Загрузка...
