Еще лет пять назад отношение к французским автомобилям у нас было настороженным — и ненадежные, мол, они, и к русским дорогам не приспособлены, и запчастей к ним не найдешь. «Французов» покупали лишь утонченные эстеты, желающие выделиться из немецко-японской толпы.
Воистину наполеоновское вторжение на территорию России начала в 1997 году фирма «Пежо», в качестве стратегии выбравшая агрессивную ценовую политику, а в качестве ударного оружия — модель 406. Пресса восхваляла элегантный дизайн, потрясающие ездовые качества и удобный, качественно выполненный интерьер машины. При этом 406-й стоил у нас от $21 000. В то время европейская модель среднего класса за такие деньги считалась подарком. Сегодня, после перенесенной в 1999 году пластической операции, «Пежо-406» по-прежнему в строю. А экземпляры 1997-1999 годов выпуска появились на вторичном рынке. Причем большинство предлагаемых к продаже 406-х все свои километры намотали по нашим дорогам. На что годится французский завоеватель после трех-пяти лет нелегкой службы?
Выясните у продавца код
До середины 1997 года на «Пежо-406» устанавливался кодовый иммобилайзер, клавиатура которого выдвигалась из «торпедо» каждый раз перед запуском двигателя. От постоянных перегибов проводка со временем переламывается. Но если поменять — жгут стоит $60, то незнание кода грозит куда более серьезными тратами. Вам могут продать машину с сигнализацией, которая при снятии с охраны отключает иммобилайзер автоматически. Пока сигнализация исправна, знание кода не требуется. Но если с ней что-то случится, код придется вводить вручную. Три неправильных попытки, и компьютер впрыска заблокируется навсегда. Цена нового от $700.
Из России или из Европы?
У нас продавались в основном седаны с бензиновыми двигателями объемом 1,8 литра (8 и 16 клапанов); 2,0 литра (16 клапанов) и 3-литровым V6.
Можно ли установить пакет для плохих дорог на привезенный из Европы 406-й? Поставить стальную защиту двигателя, как на «россиянке», за $100 можно и даже нужно. А вот менять стандартную подвеску не имеет смысла. Для этого придется покупать слишком много оригинальных деталей и проводить серьезную перенастройку шасси. Неоправданно дорого получится.
Машины с 8-клапанным мотором поставлялись в базовом исполнении SR: усилитель руля, водительская подушка безопасности, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Салон — тканевый. Иногда комплектацию дополняли кондиционер или «музыка», но на что-то более серьезное рассчитывать не стоит.
Исполнение ST, предлагавшееся для всех 2-литровых машин и большинства 16-клапанных 1,8 л, гораздо богаче: пассажирская подушка, АБС, зеркала с электроприводом и обогрев сидений. А салон обит велюром с вставками под дерево.
Трехлитровые версии обычно щеголяют самым дорогим исполнением SV; аудиосистема с CD-чейнджером, подлокотники на передних креслах, «противотуманки», литые диски и кондиционер. Плюс к тому дилеры обычно загоняли в комплектацию V6 весь список опций: кожу, климат-контроль, электропривод сидений… Однако 3-литровый 406-й был неоправданно дорог — $40 000 — 44 000, поэтому таких машин продали очень мало.
Из Европы 406-е везут редко — на нашем вторичном рынке французские автомобили до сих пор считаются товаром на любителя. Так стоит ли охотиться за «европейкой»? В случае с «Пежо-406» на этот вопрос нельзя ответить однозначно «да». Понятно, что состояние машин «оттуда» как правило лучше. Но у некоторых 406-х, поставляемых в Россию, тоже есть козырь: серьезная подготовка к плохим дорогам и некачественному бензину. Недаром механики техцентров «Пежо», покупая 406-й для себя, ищут машину с «российским» мотором и подвеской.
Кашу маслом не испортишь.
Вот только масло жалко Бензиновые моторы «Пежо» достаточно надежны и долговечны. Серьезных поломок не наблюдается, а при надлежащей эксплуатации они ходят по 300 000 км. Если бы еще не сюрпризы с расходом масла…
Что за мотор под капотом?
Обозначение двигателя указано в шестом, седьмом и восьмом знаках VIN. «Российские» моторы имеют цифру 6 в седьмом знаке, «европейские» — букву F. Маркировка двигателей указана в скобках.
- 1,6 л, 8 кл., для Европы (BFZ)
- 1,8 л, 8 кл., для России (L6A)
- 1,8 л, 16 кл., для Европы (LFY)
- 2,0 л, 16 кл., для России (R6E)
- 2,0 л, 16 кл., для Европы (RFV)
- 3,0 л V6, 24 кл., для Европы (XFZ)
Регламентные работы по всем двигателям одинаковы. «Масляные» ТО на моторах до 1999 года выпуска проводятся через 10 000 км. Затем межсервисный интервал был увеличен. Ремень ГРМ вместе с роликами в наших условиях рекомендуется менять через 90 000 км. Проверять зазоры клапанов, которые регулируются шайбами, предписано через 60 000 км. Но, по опыту, регулировка практически никогда не требуется. Антифриз меняется через 5 лет или 120 000 км. Кроме того, раз в 30 000- 40 000 км желательно промывать на специальной установке форсунки впрыска.
Среди типичных для всех моторов неисправностей можно отметить засорение приемной сетки бензонасоса, из-за чего машина теряет в динамике, а при заполненном на четверть баке — просто глохнет. Обычно для устранения дефекта достаточно снять насос и промыть сетку. Теперь — частности. На 8-клапанниках наблюдается течь масла из-под прокладки клапанной крышки. Поменять ее — не проблема. Через каждые два года эти двигатели требуют замены свечных проводов (на других моторах их просто нет).
Двухлитровый двигатель RFV грешит течью заднего сальника коленвала — деталь копеечная, а работа дорогая. Кроме того, все «европейские» моторы требовательны к качеству топлива. Особенно капризен LFY: может и глохнуть, и не держать холостые обороты. Свечи на «европейских» двигателях могут пройти 30 000 км, а могут умереть и через 5000 км. Когда «кончается» катализатор, его можно заменить обычной трубой. А вот лямбда-зонд все равно придется покупать новый. Без него вскоре накроется компьютер впрыска.
И только на V6 платиновые свечи реально выдерживают 60 000 км на нашем бензине. Катализатор на нем тоже более живучий, чем на 4-цилиндровых моторах. Вообще механики характеризуют V6 как весьма надежный и долговечный.
Для сравнения, на «российских» моторах свечи стабильно служат 30 000 км и никаких проблем с катализатором и лямбда-зондом (на R6E катализатор есть, но он гораздо менее чувствителен, чем европейский).
Сколько стоит
Замена прокладки клапанной крышки $24 Замена свечных проводов $43 Замена заднего сальника коленвала $290 Замена ремня ГРМ 4 цилиндра/V6 $165-194/$754 Замена свечей 4 цилиндра/V6 $44/$90 Лямбда-зонд $142
Один двигатель вообще не требует долива между ТО, а другой снова может выпивать целую канистру за 10 000 км. При этом даже самые прожорливые обычно укладываются в предельно допустимые фирмой 0,5 л/1000 км. Следовательно, нет повода менять поршневую группу по гарантии, а платить за это около $2000 из своего кармана как-то не хочется. Поэтому если прежний владелец возил в багажнике канистру с маслом, то и вам придется.
На машинах ранних выпусков с 2-литровыми моторами и 16-клапанным 1,8 л может появиться запах бензина в салоне. Значит, трубка «обратки», по которой излишки топлива сливаются в бак, начала мокнуть в местах соединения с белым пластмассовым уголком, расположенным на двигателе рядом с ремнем ГРМ. И хотя случаев возгорания не было, в русскую рулетку лучше не играть. Установка комплекта трубок нового образца — $60.
Какой из моторов выбрать? Машины с 88-сильным 1,6 л чаще всего везут из Франции, где налоги сильно зависят от объема двигателя и… передаточных чисел трансмиссии. Соответственно, и без того недостаточный для модели среднего класса мотор душится «растянутой» коробкой. В городе такой 406-й еще как-то едет, а на трассе он просто никакой.
Минимально приемлемым для «Пежо-406» следует признать 97-сильный 8-клапанный «один и восемь». Мощность отличается незначительно, но лишние 200 «кубиков» делают мотор гораздо более тяговитым. 16-клапанник того же объема мощностью 110 сил заметно шустрее — особенно на загородной дороге. И все-таки даже 16-клапанный «один и восемь» кажется вяловатым — все из-за той же «растянутой» КПП.
Зато к динамике 2-литрового 132-сильного агрегата у вас вряд ли будут претензии. Он без напряжения справляется и с ручной коробкой, и с автоматической. Да и расход топлива у него подходящий — 8-13 л/100 км. Это немногим больше, чем у «один и восемь».
С 3-литровым 190-сильным V6 все понятно. Это — не спортивная «зажигалка» (хотя «зажечь» может), а солидный и благородный двигатель престижа. Если вы настроились на покупку V6, вас не остановит ни цена машины, ни стоимость обслуживания, ни расход топлива, доходящий до 17 литров по городу.
Рулевое управление и тормоза
В рулевой рейке к 100 000 км по нашим ямам может появиться люфт, который на какое-то время можно убрать подтяжкой редуктора. А если потек редуктор, его придется менять. Или рейку в сборе, если она уже сильно изношена.
С тормозами проблем почти нет. АБС безотказна, передние суппорты не клинят даже по московской соли. А если «прихватило» задние, их почти всегда удается реанимировать с помощью ремкомплекта. Упрекнуть можно лишь передние диски, которые из-за малых допусков по износу приходится менять после каждого второго комплекта колодок. Но ведь и стоят они $86 за пару…
Загрузка...
