Сегодня проведем обзор Volkswagen Touareg 2017. Это интересный автомобиль, ценник которого начинается от 2 млн 700 тыс. р. В отличие от Tiguan новый Туарег 2017 принял на себе мало изменений. Выпускается он с различными типами двигателей:
- FSI 249 лошадиных сил, бензин, разгон до 100 км/ч за 8,4 с
- TDI 204 лошадиные силы, дизель, разгон до 100 км/ч за 8,5 с
- TDI 245 лошадиных сил, дизель, разгон до 100 км/ч за 7,6 с
Слабые стороны
Скажем сразу — машина хорошая, но есть слабых мест, на которые нужно обратить внимание:
- Части подвески автомобиля крайне нежные. И первое, что выходит из строя — это рычаги, наконечники и шаровые опоры, поэтому на них придется сильно потратиться. И также частенько выходят из строя компоненты пневматической подвески.
- Любителям агрессивной езды стоит полегче играть с педалями тормоза. Тормозные диски перегреваются и искривляются даже при небольшом пробеге. Характерной особенностью искривленных тормозов, является биение в руль.
- Управлять этим внедорожником не так легко, как кажется, на первый взгляд. Частенько слышаться жалобы от владельцев по поводу необходимости подруливания. Ведь очень большую ценность имеет настройка пневмоподвески, и выбор работы коробки передач. А также слышаться жалобы на жесткость, но это внедорожник, и здесь подвеска и не должна быть мягкой.
- Электроника — еще одно слабое место немецкого внедорожника. Частое явление — это отказ обогрева зеркал, стеклоподъемников, датчиков парковки, из-за попадания влаги. примерзание ручек.
- На бензиновых двигателях слабыми местами считаются главный бензиновый насос и цепной привод ГРМ.
- В дизельных двигателях могут быть проблемы с ремнем привода вспомогательных агрегатов.
Видео обзор всех возможных проблем автомобиля можно посмотреть в конце статьи.
Ощущения при вождении
Панель управления автомобилем довольно строгая, как любят делать немцы. Дизайн интерьера близок к минимализму. Но стоит отметить, что это сильная сторона, так как чем меньше цветов, тем лучше. На Тауреге комфортно стоять в пробке. На заднем сиденье установлен очень удобный подлокотник, предназначенный для двоих, таким образом, пассажиры не будут друг другу мешать даже в зимней одежде.
Объем у багажника довольно большой — 580 литров. И хотелось бы отметить огромный минус внедорожника за такую стоимость — это докатка. Три с половиной миллиона рублей, и докатка. Зато здесь есть доступ к раскладыванию сидений, и мы получаем ровный пол. Сидения раскладываются два к трём и один к трём. То есть мы можем даже не проходить в салон, а прямо отсюда осуществить такие действия.
Тест драйв внедорожника дарит просто непередаваемые ощущения. В интернете люди жаловались, что в машине постоянно слышны шумы, скрипы, но это не так. Возможно, эти дефекты отсутствуют в совершенно новых машинах, как, например, на участвовавшей в тест драйве. Хотя если поискать минусы в шумоизоляции, то можно отметить колёсные арки. Посадка в автомобиле высокая, но весьма комфортная. Насчёт подвески, да, она жесткая, но если вы не любить ездить, словно по волнам, то она идеально подойдет.
Тест драйв по бездорожью
Новый Фольксваген Туарег 2017 испытывался в разных условиях, но упор в основном делался по бездорожью. Он в последней рестайлинговой версии оборудован пневмоподвеской, и клиренс можно поднять до 30 см, но при этом уменьшают ход подвески. В машине есть дифференциал Торсен — это система межосевой блокировки, то есть без особого участие электроники, механика перекидывать крутящий момент между осями.
Как показала себя новый Туарега при подъеме на высокий хребет? Посмотрим, что сегодня победит, большая мощность или 2 тонны веса. Условия выставляем следующие:
- подъем резкий, без разгона,
- никакие системы сейчас не включена (стоит обычный дорожный режим),
- включена антипробуксовочная система,
- машина стоит в уровне высоты кузова «экстремальное бездорожье».
На битве кроссоверов многие «паркетники» садились в таких условиях на пузо, Volkswagen Touareg справился с этим заданием легко, без каких-либо проблем. Видео тест процесса подъема на хребет можно посмотреть в конце статьи.
Экстремальный тест драйв Фольксваген Туарег пока проходит очень хорошо, но как он покажет свою систему защиты во время при спуске? При включении внедорожного режима и отпускания тормоза машина тормозит самостоятельно, компьютер предупреждает о наличии серьёзных препятствий, но все равно проходит. Система помощи при спуске очень удобная и полезная штука!
Теперь немного другая ситуация. Попробуем заезд на туже горку, но начатом заезде и остановке. В машине включен обычный режим с антипробуксовочной системой. Как и стоило ожидать, Volkswagen Touareg справился с этой задачей. Если заехать под небольшим углом , благодаря наличию серьезных имитаций блокировок, машина проезжает даже диагоналку.
Как поведет себя внедорожник при заезде в рыхлый песок без разгона? Как далеко он заедет? Условия следующие: обычный дорожный режим с отключенной антипробуксовочной системой. И путём небольших испытаний можно придти к выводу: по песку лучше ехать с выключенной антипробуксовкой, потому что отдача от внедорожника более эффективная, т.к. больше раскручиваются колеса, а в песке это немаловажно. Мощности у мотора много, колеса широкие, и при хорошем наборе оборотов колеса загребают. В оффроуд режиме присутствует какая-то удавка, которая не дает резко срываться машине с места, душит крутящий момент, и она не набирает необходимую скорость. За этот тест — твердая четвёрка.
Вы можете быть уверены, что на любую дачу, где присутствует направление, которое можно назвать дорогой, вы проедете без проблем на Фольксваген Туарег 2017 года. Для бытовых нужд её динамики более чем хватает., но покорять какие-то броды в речках и ездить на рыбалку я не советовал бы.
К сожалению, нового Туарега нельзя похвалить за подготовленность к преодолению каких-то серьезных испытаний. Эта иномарка для этого не настроена.
Если вы все же хотите подвергать ее серьезным испытаниям, то как минимум необходимо будет заменить резину на более зубастую.
Загрузка...
