Дастун он-До — об этом японском седане отечественные автомобилисты наслышаны, а многие из них уже и приобрели его. Впрочем, колеблющихся, которые все еще думают над покупкой и сравнивают различные варианты, также немало. Именно поэтому тест-драйвы, заснятые на видео, приобретают огромную актуальность. Действительно, лучше один раз увидеть… Да и наглядность, подтверждающая слова или текст, лишней никогда не будет. А раз так, что может быть лучше, чем подборка сюжетов, сравнивание мнений, а также описание всех подробностей и ощущений?
Датсун он-До — вокруг этого седана развернулись целые баталии!
В своем сюжете трио журналистов подробно и дотошно исследовали автомобиль, причем им удалось добыть сразу два седана и сравнить их в вопросах комплектации. Кроме того, они также провели параллели с Лада Гранта, что неудивительно, ведь эти модели построены на одной платформе.
Вопрос внешности не оставил экспертов равнодушным. В целом они отметили более агрессивную стилистику, сравнительно с Грантой и более интересный дизайн. Особого внимания удостоилась кормовая часть, что стала заметно больше и массивнее, ее фонари, гармонично вписанные в образ и другие моменты. Также было отмечено, что различие комплектаций не слишком сказалось в экстерьере, а вся разница проявилась только в колесах — 14-дюймовых стальных дисках и 15-дюймовом литье.
Преемственность Датсун он-До и Лада Гранта видна во многих моментах.
Особого внимания была удостоена подвеска Датсун, доказавшая свой комфорт и живучесть. Ее испытания проводились на брусчатке, асфальте, грунтовке и совершенно разбитой дороге. Но заставить стойки сработать на пробой так и не удалось, и это при езде по ямам на 2-й передаче! Действительно, шасси зарекомендовало себя как нельзя лучше — комфортное, предельно прочное и удобное. Баллов в актив добавил и клиренс — за все время езды зацепиться днищем или порогом не вышло.
Даже быстрая езда не заставит шасси он-До спасовать перед грунтовкой.
Двигатель седана он-До, по мнению экспертов, сюрпризов не преподнес, а замер его динамики, показавший результат в 13.5 сек. (при наличии троих седоков), был вполне предсказуем.
Немало времени было уделено салону. Журналисты оценили явно выросший уровень шумоизоляции, благодаря которой двигатель слышно меньше, да и в целом внутри он-До тише. Как показала проверка акустики — в японской модели она несколько лучше, чем в Гранте, а вот небольшой монохромный дисплей разочаровал плохой видимостью при ярком солнечном свете. Кондиционер Датсуна работает эффективнее грантовского, однако отчетливый свист, наполняющий салон, несколько разочаровывает. Как и ожидалось, пластик оказался гулким и твердым, а к сборке претензии все же есть, ведь во время езды по брусчатке слева от водителя доносился отчетливый треск.
Тест драйв Датсун он-До показал, что солнечный свет делает считывание данных с монохромного дисплея крайне затруднительным.
Дизайн торпедо, по мнению тестировавших, получился достаточно солидным и привлекательным, а совершенно иная приборка наделяет его некой самобытностью. Эргономика, равно, как и обзорность, была удостоена похвалы — все дисковые регуляторы на центральной консоли крутились с приятным усилием, но не жестко, как в Гранте, порадовало наличие обилия ниш для мелочевки и вместительного перчаточного ящика.
Места в салоне в целом достаточно. Но особую ценность имеет мнение одного из тестировавших, а именно Василия, рост которого составляет 193 см. Он указал на неудобную посадку за рулем, где он так и не смог устроится удобно — у него либо не помещалась нога, либо приходилось тянуться за рулем. Сзади он уселся достаточно удобно, но места над головой не осталось.
В финале журналисты оценили багажник он-До, указав на его вместимость, однако отметив и неудобство трансформации, когда нельзя сложить диван, не демонтируя подголовники. Кроме того, они порекомендовали брать седан с разрезной спинкой.
Сложить спинку заднего дивана, не демонтируя подголовники, предельно сложно.
Высказанные ими в конце видео мнения высоко охарактеризовали авто, выразив уверенность в том, что Датсун он-До стоит денег, которые за него просят, и в отсутствии у него серьезных соперников.
На тест-драйв к Игорю Бурцеву попал Датсун он-До в комплектации Dream1, лишенный навигационного комплекса, датчиков света и дождя, а также системы курсовой устойчивости. Вначале он акцентирует внимание на внешности, выделяя ее сильные стороны и отмечая, что японцам действительно удалось не только облагородить экстерьер исходного материала, коим оказалась Лада Гранта, снабдив его породистым передком, но и оснастить машину внушительным багажником. Причем сразу же он проводит первый тест для он-До, открывая и закрывая двери, который демонстрирует заметный прогресс в сравнении с Грантой, что объясняется новыми замками и ручками. В итоге двери на японском седане функционируют как у заправкой иномарки.
Все тест драйвы Датсун он-До показывают, что двери седана закрываются с приятным звуком.
После этого Бурцев переходит в салон, усаживаясь на задний диван и упираясь ногами в спинку водительского кресла, заранее настроенного «под себя». Впрочем, учитывая, что его рост лишь немногим менее 190 см, результат в он-До неплохой. Кроме того, отмечается удобный и мягкий задний диван, а еще наличие электрических стеклоподъемников в задних дверях.
Не забыл Бурцев рассказать и об особенностях работы климат-контроля, который поддерживает не выставленную температуру, а лишь интенсивность работы вентилятора. Как и представители AUTOTAT.ru, журналист отмечает тишину в салоне, указывая на существенную разницу с Грантой, и объясняя, что этого японцы добились за счет установки нового моторного щитка, переработанной шумоизоляции (в том числе и днища), а также фетровых подкрылков. Бурцев не обошел вниманием и продвинутую мультимедийную систему.
Алгоритм работы климатроника отличается от такового у классического климат-контроля.
Был отмечена подвеска, позволяющая уверенно передвигаться даже по грунтовке, благодаря мягкости и энергоемкости, но также Бурцев указал и на вальяжность в управлении во время резких маневров. Доработанная японцами коробка передач порадовала четкостью, заметно превосходя отечественную. Жаль лишь то, что азиатам не удалось полностью избавиться от шумового фона. Похвалы также удостоился и 87-сильный мотор за свою резвость, эластичность и тягу с низов.
Сюжет от Игоря Бурцева
В данном случае тест-дайв Датсун он-До начинается с рассказа о комплектациях и упора на то, что седану удалось удержаться в рамках 400 000 руб., причем с неплохим уровнем оснащения, доработанным экстерьером, интерьером и повышенным уровнем безопасности (с парой подушек и электроникой). Разочаровала журналистов только музыка. Указывается на изменения в шасси, а еще тестирующие остановились на выросшем качестве шумоизоляции, которое достигнуто за счет применения довольно дорогих материалов. Упомянуты и доработки КПП, что несколько снизило гул от нее.
Шумовой фон от «механики» Гранты японцам удалось снизить, но полностью победить его они не смогли.
В этом тест-драйве Датсун он-До разогнали до 150 км/ч, в результате чего салон наполнился шумом и свистом, да и управляемость авто ухудшилась. Зато во время езды по асфальту с дефектами на скорости порядка 110 км/ч шасси проявило себя отлично, мягко проезжая неровности и не допуская серьезной волновой раскачки. Кроме того, передвижение показало преимущество штампованных 14-дюймовых дисков над 15-дюймовым литьем.
Рулить он-До на 15-ом литье сложнее, чем на штатных, 14-дюймовых дисках.
При обзоре салона, как и в других тест-драйвах он-До, был отмечен приятный звук закрывания двери, после чего водитель почти 2-метрового роста попытался сесть на задний диван, отметив почти полное отсутствие пространства над головой. Завершился тест-драйв оценкой 530-литрового багажника с полноразмерной запаской.
Тест-дайв Датсун он-До от Александра Шаталина
Начался тест-дайв Датсун он-До в версии Dream1 с оценки акустического комфорта, при этом автомобиль разогнали до 140 км/ч. Как оказалось, даже при 120 км/ч в седане можно разговаривать, не особо повышая голос, в связи с чем он-До сравнили с Логаном и Рапидом, где показатели шумности заметно хуже. Управляемость до 140 км/ч довольно спокойная, но по достижении этой отметки машину приходится ловить даже на хорошей дороге, хотя запас мощности для разгона остается. А крейсерская скорость в 110-120 км/ч была признана Шаталиным достаточно комфортной.
Как стало ясно в результате тест драйва Датсун он-До, быстро, безопасно и комфортно ездить на нем можно, но только до 140 км/ч.
Работа шасси понравилась — машина не боится колейности, ровно проезжает «лежачих полицейских», незаметно «проглатывает» кочки и ямки, а педали порадовали автора информативностью. С другой стороны, он признал, что так и не смог подобрать оптимальную посадку. Удостоилась похвалы и сборка — детали не скрипят, да и сверчков Александр не заметил. Посадка на задний диван показала, что для рослых людей места там явно маловато, кроме того, сзади не хватает ниш для мелочевки и пепельниц.
После краткого обзора внешности был осмотрен багажник, в результате чего отмечен его объем, наличие полноразмерного колеса и эргономичность дуг крышки багажника, которые «съедают» минимальный полезный объем. Из минусов отметили «голую» крышку багажника и неразрезную спинку заднего дивана в базовых версиях.
530 литров полезного объема позволяют он-До разгромить любой иной седан в своей категории.
Также Шаталин уделил внимание ценам, отметив весьма незначительную разницу между базой и топовой модификацией — немногим больше 100 000 руб., которые и вовсе незаметны при условии покупки авто в кредит.
Загрузка...
