BMW X1 начали выпускать в конце 2009 года на заводе в Лейпциге. Однако с тех пор немецкий концерн внес некоторые корректировки, и теперь мы можем по достоинству оценить уже второе поколение этого кроссовера. Для российского рынка производство BMW X1 осуществляется в Калининграде (и весьма успешно).
Стоит сразу отметить, что среди моделей своей серии автомобиль подкупает идеальным соотношением «цена-качество»: в нем есть все то, за что мы любим BMW (качество и высочайший уровень комфорта), без всяких дополнительных наворотов.
Наверно по этой причине BMW X1 пользуется популярностью. Мы провели тест-драйв, который расставил все на свои места.
Экстерьер BMW X1
По внешним данным BMW X1 все-таки больше относится к категории универсал, чем кроссовер, хотя бы по причине высоты машины: наш «подопытный» явно не вышел ростом по сравнению со своими собратьями, хотя колесную базу в модели второго поколения увеличили на целых 90 мм. Тем не менее, «в узких кругах» модель ласково называют малышом.
В остальном, последняя практически не отличается от первой версии (если не приглядываться, то на дороге так сразу и не отличить): все тот же длинный капот, салон достаточно компактный, но при этом на удивление вместительный, те же металлические кузовные детали. Несколько изменился дизайн передних и задних фар (убрали оранжевую полоску), решетки радиатора, бампера. Кроме того, кузов теперь выполнен из специальной стали, благодаря которой снижается сила удара в местах, наиболее опасных для находящихся внутри людей. Что ни говори, о безопасности немцы думают всегда.
На мой взгляд, по сравнению с первой версией машина стала выглядеть более стильно, при этом нисколько не потеряла своей спортивной стилистики — молодежь должна оценить по достоинству. Но это, как говорят, на вкус и цвет… Лично мне не стыдно стоять рядом с таким «железным другом».
Интерьер BMW X1
Многим может показаться, что большое количество режимов управления (например, comfort+, comfort, sport и sport+) — это явное преимущество: гарантия безопасности и комфортное, в какой-то степени беззаботное, вождение. Однако, на мой взгляд, автоматика должна оставлять возможность для маневра. Все-таки автомобилем должен управлять человек, а не машина, в особенности, если речь идет о кроссоверах. И в данном случае BMW X1 полностью отвечает этим ожиданиям: откликается на все команды четко и предсказуемо, что особенно хорошо чувствуется на пересеченке и спортивной трассе. Так что, будьте уверены, такая машина вас точно не подведет, а вы сможете продемонстрировать настоящий класс вождения.
BMW X1, как и все автомобили немецкого концерна, радует удобством и качеством салона. Стиль как всегда по-немецки выдержанный, строгий и нордический, некоторым может показаться даже мрачноватым. Однако качество материалов как всегда на высоте, что особенно чувствуется при сильном морозе или на жаре (при желании, можно заказать кожаный салон, но это будет стоить дополнительных денег; подробнее об этом пойдет речь в разделе «комплектация»). Отчасти это компенсируется фирменной эмблемой и цветным дисплеем.
Мультимедийный экран, кстати, разместили на удобной высоте. Функционал каждой кнопки интуитивно понятен. Так что вам не придется как младенцу бессознательно тыкать в каждую и ждать, что из этого получится.
Сиденье для водителя выполнено также в лучших традициях немецкого качества: эргономично, что и вставать не хочется. Салон, несмотря на компактность, для пассажиров также позволяет разместиться с комфортом: даже крупный человек с длинными ногами не будет упираться коленями в спину водителя или впереди сидящего пассажира.
Кроме того, благодаря удлиненным дверям пассажирам также стало удобнее забираться на свои места (ведь не все же могут проявлять чудеса гибкости). Жалко, что дверьми по-прежнему приходится хлопать — иначе будете постоянно слышать сигнал открытой двери. Багажник вместительный, так что смело отправляйтесь в поездку и ни в чем себе не отказывайте.
Необходимо также отметить лаконичный и практичный дизайн руля. Ничего лишнего и прекрасно чувствуется в руке. Это является явным преимуществом BMW по сравнению с автомобилями других производителей.
Также стоит отметить отличный климат-контроль, благодаря которому в зимнее время удается быстро избавиться от запотевших стекол и поддерживать оптимальную температуру в салоне.
Двигатель и КПП «Копейки»
Двигатель мощный от 150 до 218 л.с. и объемом топливного бака 61 литр. При этом обеспечивается экономный расход топлива. Наилучшие показатели: до 0,9 л на 100 км у дизельных версий с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Сама коробка передач может быть как автоматической, так и механической. Последняя переключается легко и удобно: приноровился очень быстро. А автоматическая КПП хорошо подстраивается к манере вождения.
В BMW X1 второго поколения инженеры позаботились и о ходовой составляющей. Подвеска по-прежнему прекрасно отвечает требованиям спортивного кроссовера. Однако теперь передняя подвеска держится на двойном шарнире, а задняя часть теперь содержит облегченную стальную пятирычажную систему.
Тем не менее, подвеска все равно кажется жестковатой. Но этим грешат все «выпускники» BMW. Для идеальных немецких автобанов это не проблема. Для российских же дорог с заплатками, колдобинами и прочими прелестями, хочется лучшего варианта. Однако некоторым жесткая подвеска даже нравится — говорят, помогает сохранять концентрацию, лучше чувствовать и просматривать дорогу.
Комплектации
Базовым вариантом является X1 sDrive 18i (задний привод). Если вы хотите машину с полным приводом, тогда выбирайте среди «xDrive». В целом в базовой комплектации есть все необходимое. Однако если у вас есть особые предпочтения (например, кожаный салон, штатная навигационная система, панорамная стеклянная крыша, подогрев руля), то будьте готовы выложить существенную сумму («любой каприз за ваши деньги»).
Однако учтите, что на некоторых моделях фишки «премиум-класса» недоступны. Так что будьте скромнее и лучше используйте автомобиль по прямому назначению «как средство передвижения», а не статусную игрушку.
Достоинства и недостатки
Достоинства BMW X1 в общем-то уже были перечислены выше. И повторять их еще раз не вижу смысла. Поэтому здесь поговорим о недостатках. А то слишком приторно-положительным получился тест-драйв (могут заподозрить в предвзятости и необъективности).
Из недостатков можно выделить следующие моменты (перечень хаотический, не в порядке приоритетов):
- Комплектация не предполагает наличие запасного колеса. В данном случае наивность немцев удивляет. Если в Европе и на худой конец в Москве или другом нашем крупном городе это не критично, то во всех других случаях даже опасно;
- Бардачок маловат для хранения документов, в подлокотник тоже личных вещей особо не разместить. С одной стороны, пустяк, а, с другой стороны, в неподходящий момент может очень раздражать;
- Легко загрязняется заднее стекло, и к тому же плохо очищается. Инженерам на заметку: настоящий кроссовер должен обладать кузовом, обеспечивающим оптимальные аэродинамические потоки.
Вообще BMW X1 позиционируют как автомобиль повышенной проходимости. Однако со времен Второй мировой войны немцы так и не усвоили, что такое советские, а теперь уже и российские дороги: ухабы в Германии или любой другой западно-европейской стране ни в какое сравнение не идут с нашими ухабами. Кроме того, если немцы едут на пикник или в загородный дом, то исключительно по прокатанной дорожке, а не по лесу, желая спрятаться подальше от цивилизации. Поэтому убедительно прошу данную характеристику рассматривать с определенной поправкой.
- Наилучшее соотношение «цена-качество» по сравнению с другими моделями X-версии (X4, X5, X6). Если особо не увлекаться комплектацией, то получается удивительно бюджетный вариант для кроссовера такого класса;
- Лаконичный интерьер и электроника;
- Недостатки в основном относятся к особенностям российских дорог. Но вряд ли вы найдете иномарку такого класса, где они устранены.
Загрузка...
