В Россию приедет одна версия кроссовера: с полуторалитровым турбомотором, вариатором и полным приводом. Европейцам предложат также турбодизель объёмом 2,2 л в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Но существует ещё и переднеприводный Eclipse с шестиступенчатой «механикой».
В компании Mitsubishi царит оптимистичное настроение. Трёхлетний план Drive for Growth («Стремление к росту») предполагает рост столь же стремительный, сколь быстрым было падение. Чтобы напомнить о былых успехах, японцы обращаются к именам, ласкающим слух любого фаната марки: Eclipse и Evolution. Правда, теперь это Eclipse Cross и e-Evolution — названия двух кроссоверов. Кто-то сочтёт это святотатством, но чего не сделаешь ради благой цели? Она непроста — на 30% увеличить ежегодные продажи, восстановив репутацию после топливного скандала.
По габаритам Eclipse Cross находится между кроссоверами ASX и Outlander, которые также построены на платформе GS. Колёсная база у всех троих одинакова — 2670 мм.
Весь альянс, который теперь называется Renault-Nissan-Mitsubishi, тоже рассчитывает на 30-процентный рост — за пять лет ежегодная выручка должна достичь $240 млрд. В рамках сотрудничества Mitsubishi предоставит партнёрам производственные мощности, поможет с локализацией и унификацией, а также выходом на новые рынки, где компания традиционно сильна, например, в Юго-Восточной Азии. Сами «бриллианты» готовят к 2019 году шесть новых моделей, среди которых — и Eclipse Cross, впервые показанный в Женеве.
Дизайнеры интерьера собрали с миру по нитке. В основном это мир автомобилей Mitsubishi, но рамка мультимедийного дисплея — как у всех. Передняя и дверные панели сделаны из мягкого пластика, вставки из жёсткой пластмассы наивно притворяются углеволокном.
Удобным передним креслам с электрорегулировками сильно не хватает поясничного подпора. С ростом 182 см я сажусь «за собой» с хорошим запасом над головой и в коленях. Опущенные задние подголовники упираются в лопатки, поднятые — ухудшают и без того дрянную обзорность.
Eclipse означает «затмение». Американский офис Mitsubishi даже устроил интернет-трансляцию из Орегона, где машина демонстрировалась на фоне солнечного затмения. Только вот оригинальное купе Eclipse образца 1989 года (см. врезку «История») именовалось в честь британского скакуна-чемпиона XVIII века, а не природного явления. Зато скоростной овал полигона в Окадзаки (350 км от Токио) — ну чисто ипподром. Хотя тест-драйв организован так, что особо не разбежишься.
С высоты видно, что на заводском полигоне в Окадзаки есть какая-никакая трасса управляемости. Однако в распоряжении журналистов — только овал и площадки внутри него. По соображениям секретности камеры наших мобильников заклеены.
Это не полноценный тест. Никите Гудкову ещё предстоит подробно изучить машину в Испании. Но покатушки в Японии скромны даже для шапочного знакомства: змейка и несколько кругов по профилированному треку, где бэнкинг можно проходить с педалью в полу. Один из участков полигона имитирует то, что японцы называют плохой дорогой. В большинстве регионов России о таком покрытии можно только мечтать.
На заднем плане — тот самый бэнкинг, заезжая в который, ты вынужден действовать контринтуитивно и пресекать естественное желание притормозить.
Новый полуторалитровый мотор с непосредственным впрыском 4B40 развивает 163 л.с. и неплохие 250 Н•м, но управление тягой недостаточно точное. Акселератор мог бы быть отзывчивее. У полного привода S-AWC мало общего с носившей тот же индекс трансмиссией Эвиков. Момент назад тут передаётся обычной электромагнитной муфтой. Фигурирует и легендарная аббревиатура AYC (Active Yaw Control), это всего лишь название электронного помощника. Межколёсные дифференциалы свободны, а векторизацией тяги заняты тормоза.
Даже на невысокой скорости Eclipse норовит поднять внутреннее заднее колесо из-за крена. Интересно провести лосиный тест.
У вариатора Jatco восемь фиксированных псевдоступеней. Спортрежим активируется при переводе селектора влево, в положение +/–. Есть подрулевые лепестки. Коробка работает мягко и точно. Круглая кнопка отвечает за выбор привычных для Mitsu алгоритмов: Auto, Snow и Gravel.
Тем не менее на змейке Eclipse ведёт себя лучше, чем ожидаешь. Он охотно принимает манёвр под тягой, хотя назвать управляемость азартной сложно. Японцы позиционируют машину как драйверскую, относиться к этому нужно снисходительно. Повадками Eclipse напоминает Outlander, но переработанное шасси изменилось не в лучшую сторону. Большие крены не способствует агрессивному вождению. Да и на скоростной прямой не забалуешь: держать руль приходится двумя руками, чтобы не уйти с траектории.
Уже на трёх тысячах оборотов шум мотора начинает привлекать к себе слишком много внимания, а на скорости за сотню аэродинамические шумы навязчиво лезут в салон — при разговоре приходится повышать голос.
Сильной стороной Эклипса можно назвать дизайн передней части и рельеф боковин. Однако планка со светодиодным стоп-сигналом на пятой двери портит обзорность: с учётом небольшой зоны очистки верхнего сектора стекла рассчитывать на салонное зеркало не стоит. Кроме того, неизбежны ассоциации с чудищем Pontiac Aztek — завсегдатаем рейтингов самых уродливых машин. Хотя на Эклипсе «утиный хвост» выглядит интересно.
Багажник — под три больших пакета из супермаркета. Всего 341 л. Для сравнения младший соплатформенник ASX с полным приводом предлагает 384 литра. Отодвигать шторку надо вручную. Под полом удобный органайзер для мелочей, но в версии для России его должна заменить докатка.
Интерьер в целом вторичен — вообще, не покидает ощущение, что машину слепили из того, что было. Да и далеко ли это от истины? Закон Парето гласит: 20% усилий дают 80% результата. Конечно, в создание кроссовера Eclipse Cross компания вложилась серьёзно. Но очевидно и то, что Mitsubishi пытается противопоставить конкурентам нечто свежее — при минимуме затрат. Кроссовер не назвать прорывным. Видимо, японцы всё взвесили и вычислили, что не обязательно выкладываться на 150%, чтобы оттолкнуться от дна.
В России такие машины считаются городскими. По идее, заявленный клиренс — достаточные для мегаполиса 183 мм, но проверить не было возможности. Нижние кромки бамперов отделаны крашеным пластиком — мерить бордюры контактным образом может быть накладно.
Сможет ли Eclipse затмить и обскакать соперников? Подождём ещё результата нормального теста, но, на первый взгляд, козырем может стать только цена. Её пока не называли. Российский прайс-лист будет опубликован лишь весной. Пусть это не машина будущего, но будущее «Трёх бриллиантов» зависит в том числе и от её успеха. Чем лучше марка будет чувствовать себя в ближайшие годы, тем скорее мы увидим Mitsubishi со словом Evolution в названии — а это в любом случае хороший знак.
Эволюция Эволюшна
Eclipse Cross — это для Mitsubishi день сегодняшний. Не слишком затратный компактный кроссовер на «тележке» Аутлендера и ASX в расчёте на востребованный сегмент. А вот e-Evolution Concept — тоже кроссовер (хотя это ещё не точно), но из будущего. С обязательными к тому времени беспилотными технологиями и вездесущими электромоторами.
Топ-менеджеры гордятся футуристичным дизайном, но при этом подчёркивают, что в таком виде машина на конвейер не попадёт.
Необычный концепт-кар — главный герой токийской выставки, посещение которой я совмещаю с тест-драйвом в Окадзаки. Топ-менеджеры подчёркивают: e-Evo — это лишь визуализация некоторых стратегических идей. Допустим, мы все уже смирились с тем, что время высокофорсированных турбомоторов ушло. Но что с самым-самым полным приводом? Компания Mitsubishi за много лет потратила кучу сил и средств на совершенствование трансмиссий с управляемым вектором тяги. Идеи Каору Савазэ в конце концов воплотились даже в системах Audi и BMW. А для Mitsu это что, потерянная компетенция?
В течение почти четверти века автомобили с шильдиком Evolution были седанами с турбомотором и уникальной системой полного привода. Услышав о прекращении выпуска Evo, фанаты приуныли. При словах об «электрическом кроссовере» — впали в отчаяние.
Перед презентацией e-Evolution на Токийском автосалоне представители компании клянутся, что управляемая векторизация тяги живее всех живых. Мол, несмотря на совершенно иную реализацию с тремя электродвигателями (см. иллюстрацию ниже), Эволюция верна принципам доброй железной системы AYC (Active Yaw Control). Заднее внешнее колесо всё так же вращается быстрее в вираже, путь в этом и нет больше заслуги гидравлики и бортового повышающего редуктора.
У Эволюции будущего — три электродвигателя. Один спереди и два сзади — они-то и отвечают за разницу моментов на колёсах. На дуге на внешнее, нагруженное, подаётся больше тяги, а внутренние притормаживаются. Возникает характерный для AYC эффект ввинчивания в поворот.
Вместо прототипов с трансмиссией нового поколения на полигоне нас ждут опытные гибридные Аутлендеры. Например, Outlander Dual Motor AYC — у него, как у Эвика из будущего, по электромотору для каждого из задних колёс. А алгоритм AYC можно деактивировать клавишей в салоне. Увы, доступно только пассажирское кресло. Но даже слева от водителя (автомобиль-то праворульный) хорошо заметна разница в поведении машины в зависимости от режимов работы моторов. Когда они трудятся синхронно, Outlander пытается распрямить траекторию под тягой. С AYC склонность к сносу существенно сокращается, и автомобиль становится нейтральнее.
Outlander Dual Motor AYC — лишь демо-кар. На вопрос, ожидать ли серийные гибриды с парой электромоторов на задней оси, японцы отвечать не хотят. А что — такое решение помогло бы энтузиастам скоротать время до подхода серийного e-Evo.
Выходит, что дух нового Evo способен заметно преобразить даже адаптированное шасси старого образца. Что уж говорить о том времени, когда он воплотится в машине, изначально разработанной как электромобиль. Пусть по форм-фактору это будет кроссовер — но он будет обладать предельно низким центром тяжести, благодаря тяговым батареям в полу, и огромным запасом крутящего момента, благодаря высокоэффективным двигателям нового поколения. И потом не забывайте: последний в бензиновой породе «десятый» Эвик ведь не был тем ультимативным раллийным снарядом, как его предшественники. Поэтому в случае с заменой его электрокаром повышенной проходимости может так на так и выйдет.
Загрузка...
